Da möchte man nicht bei der Bahn sein. Einmal volltanken, bitte – mit 60.000 Euro. Wenn zum Beispiel ein Lokführer mit einer Lok der Baureihe 218 zum Tanken vorfährt, ist es möglich, dass er mal eben 3.200 Liter Diesel zapfen muss – so viel passt in die Tanks. Nicht nur deshalb geht wohl der Anteil an Dieselloks kontinuierlich zurück. Viele Bahnbetreiber steigen von Lok-bespannten Zügen auf Triebwagen mit geringerem Verbrauch um. Und je mehr Strecken elektrifiziert werden, desto weniger Dieselloks sind unterwegs.

Auch bei den E-Loks macht man sich Gedanken zum Thema Verbrauch. So könnte man mit der im DB-Bahnbetrieb benötigten Strommenge eine Stadt wie Hamburg versorgen. Hier spielt die Fahrweise jedes einzelnen Lokführers eine entscheidende Rolle. Nicht nur die DB hat das erkannt und unterstützt ihre Lokführer mit intelligenter Software. ICE und Intercity sind größtenteils so ausgerüstet und sparen im Vergleich zu früher gut zehn Prozent Energie. Im Güterverkehr sind zumindest auch Loks im innerdeutschen Verkehr mit dieser Technik ausgestattet.

Auf der Gartenbahn ist das Thema noch nicht ganz so drängend. Egal, ob wir unsere Schienen mit 12 und mehr Ampere unter Spannung setzen oder unsere Züge mit den Kinderzimmer-tauglichen 5 Ampere betreiben, der Anteil an der heimischen Stromrechnung bleibt doch bei vielen im Rahmen.

Das Thema Spannungsverfügbarkeit und Verbrauch war jedoch schon immer ein Aspekt bei der Modellbahn. Früher versuchte man Engpässe mit Schwungmassen zu überbrücken. Heute greift man lieber auf Goldcaps beziehungsweise Elektrolytkondensatoren zurück. Beide Verfahren können Energie speichern und wenn nötig wieder abgeben. Nichtsdestotrotz muss diese Energie erst einmal aufgebaut werden, sprich irgendwo her kommen.

Spätestens mit der Digitaltechnik war eine sichere Spannungsversorgung der einzelnen Loks nötig und mit den ersten Soundbausteinen zwingend notwendig – wollte man nicht, dass die Soundschleife an jeder Weiche neu beginnt. Je umfangreicher die digitalen Komponenten wurden, desto wichtiger wurde die konstante Spannungsversorgung. Das wird sich auch in Zukunft nicht ändern.

Also, bleiben Sie mobil… Lieber mal den teuren Heizstrahler auslassen als auf den Gartenbahnbetrieb verzichten. Auf dass Ihre Loks nicht auf einmal Vollbremsungen hinlegen…

Ihr „volldampf“-Team

So blickten wir voller Zuversicht auf Bad Salzuflen und vor allem Nürnberg. Was sich bereits im Dezember ankündigte, war aber dann im Januar bereits bittere Gewissheit. Das Virus hat uns immer noch im Griff. Zuerst hat die Firma Märklin als größter Modellbahnaussteller die Reißleine gezogen und ihr Erscheinen auf der Spielwarenmesse abgesagt. Somit hätte sich die „kleine Eisenbahnecke“ in diesem Jahr komplett hinter den Sandkastenförmchen aus China verstecken können.Last but noch least wurde die Messe komplett abgesagt.

Was bleibt, ist mal wieder Zeit, viel Zeit, zum Bauen und Basteln. Also ran an die Modelle, die Anlagen oder was es sonst noch zu realisieren ist. Wir freuen uns schon auf Ihre Berichte.

Da die Branche nach rund zwei Jahren Pandemie bereits neue und nicht unbedingt schlechtere Wege gefunden hat, den Modellbahner zu erreichen, dürfen wir uns wieder auf viele Neuheiten, Weiterentwicklungen und Angebote freuen. Vom hochwertigen, fahrfertigen Metallmodell über den Bausatz bis hin zum Material für Selbermacher, das Angebot schien selten so umfangreich wie jetzt. Im News-Bereich der „volldampf“ haben wir so einiges für Sie zusammengestellt.

Mit einem hoffnungsvollen Blick in die Zukunft, womit wir das dritte Maiwochenende meinen, beschließen wir diesen kummervollen Rückblick. Vom Freitag bis zum Sonntag veranstalten wir von der „volldampf“ zusammen mit den LGB-Freunden vom Niederrhein bereits zum dritten Mal unser „Großes Gartenbahnfest“ im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Im letzten Jahr konnte das Fest nicht wie geplant stattfinden. Da bekanntlich die Hoffnung zuletzt stirbt, setzen wir im Hintergrund bereits alle Hebel in Bewegung, damit es in diesem Jahr etwas wird.

Viele Hersteller und Händler haben bereits ihr Kommen zugesagt. Vermutlich wird es dieses Mal etwas schwieriger, aber die meisten von uns haben ja zur Genüge gelernt, wie man mit der aktuellen Situation umzugehen hat. Unter dieser Prämisse hoffen wir auf ein weiteres schönes Gartenbahnfest. Besonders den LGB-Freunden Niederrhein ist es zu wünschen, da sie in diesem Jahr ihren 30. Geburtstag feiern.

Ihr „volldampf“-Team

Unerwartet große Regenmengen ließen kleine Flüsse anschwellen und ganze Orte wurden überflutet. Brücken wurden mitgerissen, Häuser zerstört und das Hab und Gut vieler Menschen einfach weggespült.

Grundsätzlich sind Hochwasser Bestandteile des natürlichen Geschehens. Gerade Menschen, die in der Nähe der Flüsse wie Rhein und Mosel leben, haben ihre Erfahrung damit. Die allgegenwärtigen Hochwassermarken an den alten Gebäuden sind stumme Zeugen des Geschehens. Das Wasser kommt, das Wasser geht, zur Katastrophe wird dies aber erst, wenn menschliche Werte oder gar das Leben bedroht sind.

Starkregen Mitte Juli ließ ungeahnte Wassermassen, nicht nur durch das enge Aartal abfließen. So schnell und so viel, wie selbst die älteren Mitmenschen dort es noch nicht erlebt hatten. „Alles kaputt, alles weg. Darauf war hier niemand vorbereitet!“.

Viele halfen, wo sie konnten, wie man auf den nächsten Seiten an den Beispielen von PIKO und Märklin oder an der uneigennützigen Aktion von William Spinmuis mit seinem VW-T1-Umbau erkennen kann. Das Fahrzeug wurde im Oktober für einen guten Zweck versteigert.

Die „volldampf“-Redaktion ist rund 80 Kilometer vom Ort des Geschehens entfernt. Neben Anfragen unserer Leser aus aller Welt, ob es uns gut ginge, waren es eher die Horrormeldungen aus dem Fernsehen, die uns beschäftigten. Auch wir haben uns mit unseren Möglichkeiten an der Soforthilfe beteiligt. Ein Transporter mit allem Nötigen ging Richtung Eifel. Erst Wochen später kam uns das Geschehen näher als vermutet. Im August erreichten uns Bilder von zerstörten Gartenbahnen und überfluteten Modellbahnkellern. Wieder konnten wir nur wenig tun, um den Schaden abzumildern. Zumindest einige „volldampf“- Sammlungen konnten ersetzt werden. Gartenbahner, die ihren gesamten Fuhrpark aus den Fluten gerettet hatten, klagen nun über restlos zerstörte Originalverpackungen extrem verdreckte Fahrzeuge. Nur gut, dass unsere Gartenbahn-Loks und Wagen gegen Witterungseinflüsse gefeit sind. Bei den Wagen reicht zumeist die Behandlung mit dem Wasserschlauch und einer Wurzelbürste. Die Loks hingegen müssen teilweise zerlegt werden, um den Lehm aus allen Ecken und Kanten zu entfernen und die Elektronik zu reinigen.

Da kann man froh sein, wenn man nicht H0er N- oder Z-Bahner ist.

Ihr Redaktionsteam