Viele Kleinserienhersteller haben sich seit den frühen Siebzigern der Gartenbahn angenommen und von Gebäuden über Ladegut bis hin zu Figuren einiges auf die Beine gestellt. Volker Nitsche (Sandsteinmatten) oder Werner Schäfer (Details) sind Namen, die in der Szene langsam verblassen. Auch Bernd Karsten (Decoder) oder kürzlich erst Bernd Betz (Brücken) sind Namen, die schon bald verschwinden werden und somit auch deren Produkte, falls diese nicht durch Mitbewerber oder Nachfolger weitergeführt werden.

Einiges verschwindet aber auch aus temporärem Mangel an Nachfrage oder Pleiten aus den Regalen. Was nicht mehr da ist, muss aber nicht zwangsläufig auch schlecht gewesen sein. Oftmals lag es nicht an der Qualität der Produkte, dass eine Firma „den Bach herunter ging“. Managementfehler oder fehlende Nachfolger ließen so manchen großen Namen in Vergessenheit geraten.

Doch so sind wir: Wir schmeißen nichts so einfach weg. Eine einstmals gute Idee oder gar Produktionsunterlagen und Werkzeuge fristen ihr Dasein im Dunkel der Geschichte. Das Erbe von Volker Nitsches „Joker“ konnte zum Beispiel bei der Firma „Joker Rügen“ neu belebt werden. Viele Artikel des Herstellers Strauß Modellbahn aus Erlau fanden ein neues Zuhause bei Heyn Modellbau. Über LGB, die im Hause Märklin, also Simba, Dickie neu erblühte, müssen wir nicht viel sagen.

So kommt es auch vor, dass lange Verschollenes auf einmal wieder ins Rampenlicht rückt. In dieser Ausgabe der „volldampf“ haben wir sogar gleich zwei Kandidaten, von denen wir dachten, dass es sie nie wieder geben wird.

Zum einen ist da das G-Modell der Diesellokomotive V 221 von PIKO. Die Lok ist nicht nur das Nachfolgemodell der V 200 beim Vorbild, sondern auch ein adäquater Nachfolger aus komplett neuer Entwicklung für das zwanzig Jahre alte LGB-Modell der V 200. An einem gemeinsamen Auftritt der beiden ist nichts auszusetzen.

Ebenfalls aus der Werkstatt vom Hersteller PIKO kommt ein weiterer alter Bekannter. Das Ensemble der Bahnhofsgebäude nach dem Vorbild in Neuffen wurde einst von der Firma Volmer in verschiedenen Größen hergestellt. Eine versuchte Neuauflage bei Vissmann wurde leider nicht verwirklicht. Nun haben sich die Sonneberger den alten Formen angenommen und bringen das Set neu auf den Markt. Viele Hundert Teile warten auf den Zusammenbau – die Klebstoff-Industrie wird’s freuen.

Ihr „volldampf“-Team

Wenn es zeitlich einmal knapp wird, verwenden wir gerne einen Satz des Berliner Schriftstellers Adolf Glaßbrenner. In seinem Theaterstück „Ein Heiratsantrag in der Niederwallstraße“ von 1847 lässt er einen zerstreuten Menschen, der ständig Begriffe vertauscht, sagen: „Es ist die allerhöchste Eisenbahn, die Zeit is schon vor drei Stunden anjekommen. “ Ein Umstand, den die Deutsche Bahn bis heute immer wieder gerne bestätigt.

Auch wenn es andersherum mal zeitlich knapp geworden ist, wird gerne eine Redewendung der Bahn zitiert: „Liebe Fahrgäste, der Zug ist abgefahren“.

Weitere Redewendungen wie „die Weichen stellen“, „auf dem Abstellgleis stehen“ oder „landen“, „auf den fahrenden Zug aufspringen“ oder gar „zweigleisig fahren“ werden gerne verwendet.

„Wer den Schaden hat, braucht für den Spott nicht zu sorgen“, weiß der Volksmund zu sagen und die Deutsche Bahn ist in einem schlechten Zustand – das leugnet sie nicht einmal mehr selber. Doch nun wird ja alles besser. Die Deutsche Bahn will ihr Schienennetz nun von Grund auf sanieren. Generalsanierung heißt das neue Zauberwort. Bis 2030 soll ein „Hochleistungsnetz“ entstehen. Warten wir es ab… Erst einmal wird es wieder eng auf dem Schienennetz, womit es erneut Grund für die eine oder andere Redewendung aus dem Mund der Reisenden oder sollten wir sagen Wartenden, geben wird.

Aber was bleibt den Verantwortlichen aktuell anderes übrig? Die Infrastruktur, nicht nur die der Bahn, wurde jahrelang auf Verschleiß gefahren. Nicht wenige hochrangige Wirtschaftsbosse haben sich „eine goldene Nase“ verdient und nach hinten heraus nur Trümmer hinterlassen. Die Bahn hat den Zustand vertuscht und die Politik hat weggeschaut.

Mit diesem Gedanken schauen wir in jedem Frühjahr auf unsere eigene Infrastruktur. Maßstabsbedingt muss die Gartenbahn mit viel größeren Aufgaben fertig werden. 22,5-mal größere Umstände hat sie auszuhalten. Da wird es im Frühjahr oft Zeit für die Generalsanierung im eigenen Garten. Gleise neu unterfüttern, Bewuchs anpassen, neu Schottern und die Elektrik in Ordnung bringen stehen auf dem Plan.

Da kann man nur hoffen, dass Sie Mitte Mai mit ihren Instandhaltungsaufgaben durch sind. „Der Mensch ist zwar kein D-Zug“ aber spätestens dann sollten Sie mal „eine Schippe drauflegen“, oder „verstehen Sie nur Bahnhof“?

Ihr „volldampf“-Team

Das haben auch die Macher in der Branche verstanden. So wagt die Firma Märklin einen sehr emotionsgeladenen Blick zurück, der das Leben und Wirken des aktuellen Geschäftsführer Wolfrad Bächle Revue passieren lässt (zu sehen auf Märklin TV im Internet). Bei der Auswahl neuer Modelle versucht nicht nur die Firma PIKO den Nerv zu treffen, der uns oft schon vor Jahrzehnten zum Eisenbahnfan werden ließ.

Die Eisenbahn und somit auch die Modellbahn waren jedoch schon immer gut, die Menschen in ihren Bann zu ziehen. So waren es die Urväter der Kinovorführung, die Brüder Auguste und Louis Lumière, die am 28. Dezember 1895 im „Grand Café“ in Paris ihre erste öffentliche Filmvorführung veranstalteten. Dabei war eine Szene zu sehen, die in Roundhay, einem kleinen Vorort von Leeds, aufgenommen wurde und besonderes Aufsehen erregte. Von einem Zug, der in dieser realistischen Projektion in den Bahnhof einfuhr, soll das Publikum so erschrocken gewesen sein, dass viele von ihren Stühlen aufsprangen und zurückwichen. Ob diese Anekdote so stimmt, darf bezweifelt werden. Der Film dauert weniger als eine Minute und war Bestandteil eines aus acht bis zehn Filmen bestehenden Programms, welches die Lumiere-Brüder zunächst in Frankreich, ab 1896 dann auch in den Nachbarländern aufführten.

Welchen Einfluss das Thema Eisenbahnverfilmung in den letzten Jahrzehnten hatte, zeigt am besten sie Sendereihe Eisenbahn-Romantik des SWR. So war es sonntagsnachmittags oft strikt untersagt, den Vater bei seiner Lieblingssendung zu stören. Gezeigt wurden Reportagen, deren Inhalte sich von Berichten über moderne Eisenbahnverwaltungen, Museumsbahnen und -einrichtungen bis hin zu Beiträgen über Modelleisenbahnanlagen erstreckten. Auch mit Kritik an Streckenstilllegungen oder umstrittenen Modellplanungen wurde nicht hinter dem Berg gehalten.

Moderiert wurde die Sendung von der ersten Ausstrahlung „Die Sauschwänzlebahn“ bis 2015 von Hagen von Ortloff, für viele von uns das Gesicht der Eisenbahn. Mittlerweile sind es weit über 1.000 Folgen und Themen wie „Stuttgart – Ulm mit Hochgeschwindigkeit“ stehen im Fokus der „gesichtslosen“ Sendung. Leider fährt der SWR sein Engagement an der Eisenbahn immer mehr zurück. Da kann man froh sein, das viele der Produktionen auf Videoplattformen im Web zu finden sind.

Nun ist das Jahresende vorbei und der unerklärter Blick geht nach vorne in eine neue Gartenbahnsaison, auf neue Ausstellungen und ja, die eigene Bahn will ja auch noch aus dem Winterschlaf geweckt werden. Also los geht´s, packen wir´s an, aber bitte mit Emotionen…

Ihr „volldampf“-Team

Doch was geschieht, wenn das nicht der Fall ist? Ganz einfach: die Geräte stören sich gegenseitig. Da geht schon mal das Garagentor nicht auf oder die Datenübertragung zwischen den heimischen Geräten gerät ins Stottern.

Schaut man sich die gängigen Informationen oder gar die Gesetzesvorgaben an, kommt man schnell an einen Punkt, an dem man nur noch Bahnhof versteht.

Grundsätzlich soll das aber nicht unser Problem sein. Hierauf haben ja die Hersteller zu achten und dürfen ein Gerät, und als solches versteht man eine Lok oder einen Triebwagen, nur geprüft in den Handel bringen. Fahrzeuge mit CE-Zeichen sind es und weisen zumeist ein entsprechendes Logo auf. Selbst wenn mehrere Loks auf der Gartenbahn verkehren, sollte nichts passieren.

Doch was ist, wenn man von sich aus oder wenn der Händler unseres Vertrauens in unserem Auftrag einen Eingriff in die Elektronik der Lok – sei es durch Einbau einer Komponente oder den Tausch eines Decoders – vornimmt? Laut Gesetzgeber müsste das Gerät dann neu geprüft werden – doch wer macht das schon. Durch die Schwammigkeit der Gesetze bleibt die Grauzone recht groß. Wo fängt eine Komponente an und hört ein neues Gerät auf? Gehört der Decoder an der Schnittstelle noch zum Gerät oder ist er ein eigenes? Bisher gilt die Devise: Wo kein Kläger, da kein Richter oder wie man bei uns sagt: „Et hätt noch immer jot jejange.“

Findige Unternehmen bieten Prüfungen an, die von Herstellern genutzt werden. Einige, wie zum Beispiel LGB beziehungsweise Märklin, betreiben sogar eigene Labore beziehungsweise geschirmte und teilweise absorbierende HF-Kammern, um die elektromagnetische Verträglichkeit ihrer Produkte sicherzustellen. EMV-Prüfungen oder EMV-Untersuchungen haben den Zweck, die elektromagnetische Verträglichkeit eines elektrotechnischen oder elektronischen Produkts oder Geräts zu charakterisieren.

Man kann also davon ausgehen, dass, wenn die Maschine streikt, nicht immer ein technischer Defekt schuld ist. Umgebaute Komponenten, fehlerhafte Kabelabschirmung oder unsachgemäßer Umgang können ebenso schuld sein. Da hat man den neuen Decoder eingebaut, aber der Motor will einfach nicht richtig rund laufen oder die neue Technik beißt sich mit den alten analogen Bausteinen auf der Anlage.

Noch nie bemerkt, noch nie davon gehört? Ein gutes Beispiel ist das, was vor kurzem in der Schweiz passierte. Dort versagte eine Seilbahn im Viertelstundentakt ihren Dienst. Diese Unterbrechungen machen den Passagieren natürlich Angst und brachten die Verantwortlichen der Bergbahnen Grüsch-Danusa zum Verzweifeln. Immer wieder ruckelt der Gondel-Zubringer und legt dann für kurze Zeit eine Pause ein.

Anfangs passierte das höchst selten. Mitte Dezember wurde es dann langsam unangenehm. Es fing bei vier bis fünf Abschaltungen täglich an und steigerte sich bis zu 30, praktisch jede Viertelstunde.

Lange hatte man nach der Ursache geforscht, bis man einen Zusammenhang mit den durchfahrenden Capricorn-Triebzügen der RhB erkannte. Man hat die Störungen mit dem RhB-Fahrplan abgeglichen und eine Übereinstimmung gefunden. „Es handelt sich um eine sogenannte Einkopplung von Störfrequenzen, welche die Seilüberwachung der Grüsch-Danusa Bergbahnen stören“, so der Betreiber, womit wir wieder bei der EM-Verträglichkeit sind.

Unser Fazit: wenn mal wieder eine Lok oder ein Triebzug nicht so richtig will oder gar die RIGI-Seilbahn auf der Gartenbahn ihren Dienst versagt, kein Problem… Das ist vorbildgerecht.

Ihr „volldampf“-Team

Dennoch ist der Bogen zur aktuellen Gartenbahn recht einfach zu schlagen. Bei Gesprächen mit Besuchern bei der RhB ist uns immer wieder der Spruch, „schon wieder eine Straßenbahn“, aufgefallen. Der sukzessive Austausch des rollenden Personenzugmaterials gegen vormals ALLEGRA-Triebzüge und nun Capricorn-Triebzüge hat das Bild der RhB erheblich verändert. Dieser Umstand zeigt sich nun auch langsam auf unseren Gartenbahnen. Wo es die Radien und das Gleisbild hergeben, sind mehrteilige Triebzüge unterwegs.

Dieser Austausch der Fahrzeuge ist nicht neu. Dampflokomotiven mussten landauf, landab günstigeren Dieseltriebwagen weichen. Rückläufiger Personenverkehr im ländlichen Bereich zwang die Bahngesellschaften dazu, ein-, zwei, oder mehrspännige „Straßenbahnen“ einzusetzen. Wo früher noch Lokomotiven mit Personenwagen anzutreffen waren, sieht man heute auf den S-Bahn-Strecken straßenbahnähnliche Kombinationen.

Auch wenn wir uns anfangs über einen LGB-Schienenbus, über ein Schweineschnäutzchen oder letztlich über den gläsernen Zug von PIKO gefreut haben, drängen nun auch die vierteiligen Capricorn-Triebzüge auf die Gartenbahn. Das Ergebnis ist zumindest für den unbedarften Zuschauer ähnlich wie beim Vorbild – langweilig.

Nicht nur die RhB hat anscheinend begriffen, dass der Spagat zwischen moderner Bahn und dem nostalgischen Anspruch im touristischen Bereich geschafft werden muss. So bietet die Rhätische Bahn, wenn die Fahrzeuge einsatzfähig sind und ausreichend Personal zur Verfügung steht, vermehrt Nostalgiefahrten mit bis zu einhundert Jahre alten Lokomotiven und Wagen an. Auch wenn die Erhaltung dieser Fahrzeuge recht aufwändig ist, bleibt der Werbenutzen jedoch unbezahlbar.

Diverse Gruppen wie zum Beispiel der „Club 1889“ und die Stiftung „Grün und Chrom“ in der Schweiz oder der Freundeskreis Selketalbahn e. V. im Harz oder die vielen Museumsbahnen haben sich den Erhalt der alten Schätzchen auf die Fahne geschrieben, was auch den Bahngesellschaften an sich sehr entgegen kommt.

Umso interessanter ist die neueste Aktion der RhB. Ein ALLEGRA in historischen Farben. Seit Mitte Dezember 2023 ist auf dem Streckennetz der Rhätischen Bahn ein neuer Blickfang unterwegs: Der Ahnenzug. Was es damit auf sich hat, lesen Sie in dieser Ausgabe ab Seite 64.

Doch was bedeutet das für uns Gartenbahner? Müssen wir nun auch modernisieren? Ist unser rollendes Material museumsreif beziehungsweise nur noch für die Vitrine? Die Antwort liegt zum Glück im Auge des Betrachters. Mögen Sie die modernen Fahrzeuge, dann fahren Sie diese. Bemerken Zuschauer die Eintönigkeit des Zugverkehrs, können Sie immer den „Traditionszug“ mit Dampflok und Wagen mit Perron auf die Strecke schicken.

Letztendlich bleibt zu hoffen, dass auch die Hersteller traditionsbewusst bleiben und der Ersatzteilhandel noch lange in der Lage ist, Ersatzteile für unsere alten Schätzchen zu liefern.

Ihr „volldampf“-Team

Nach den großen Modellbahnausstellungen im Herbst dieses Jahres haben wir uns die Mühe gemacht, die Medien nach gartenbahnrelevanten Beiträgen zu durchforsten. Dabei scheint YouTube ein guter Indikator für die Meinung der Fans zu sein. Sowohl Herstellerfirmen und Vereine als auch die sogenannten Influencer sorgen unaufhörlich für Nachschub. Über die Sinnhaftigkeit der Beiträge wollen wir hier nicht urteilen – das liegt zumeist im Auge des Betrachters. Aufgrund der Möglichkeit der einfachen Bewertung (Daumen hoch), ist die Akzeptanz für die Filme jedoch gut abzulesen.

Natürlich gehen hier die Zahlen bei den Beiträgen von LGB oder PIKO schnell nach oben. Das hat jedoch mehr damit zu tun, dass der Betrachter hier versierte Berichterstattung erwartet. Auch die Beiträge einiger privater Filmer werden gerne und viel geschaut und auch vermisst, wenn es denn den Filmer mal nicht zu einer Veranstaltung verschlagen hat.

Was sind also nun die Lieblingsthemen der filmenden Fans, wenn es um eine alle Spurgrößen umfassende Veranstaltung geht? Mit allumfassend sind die Maßstäbe 1:1 bis mindestens 1:220 gemeint. Die IMA in Göppingen war ein gutes Beispiel dafür. Auch wenn, oder gerade weil, die Maßstäbe jeweils lokal über das gesamte Stadtgebiet von Göppingen verteilt lagen, waren sie durch einen Bus-Pendelbetrieb fortlaufend miteinander verbunden. Der Besucher musste einen Ausstellungsbereich also bewusst meiden.

Anhand der Ergebnisse auf YouTube kann man die Filmer gut einschätzen. Zum einen gibt es die Eisenbahn-Paparazzi, deren vorrangiges Ziel das Vorbild ist. Diese sind auch seltener an einer Modellbahn vorzufinden. Anders sieht es beim Modellbahnfan aus. Primäres Ziel sind die Anlagen der bevorzugten Baugröße. Ein Blick nach links und rechts ist aber durchaus möglich. Einige Filmer werben mit dem Untertitel „Alle Schauanlagen, alle Spuren“. Das hört sich vielversprechend an, aber nur selten blicken sie über den Tellerrand ihrer geliebten Marken hinaus.

Unser Ziel war es, die Akzeptanz der Gartenbahn im Allgemeinen und der Marke LGB bei den YouTubern einzuschätzen. Viele Stunden Videomaterial haben wir an uns verbeiziehen lassen und das Ergebnis war verblüffend. Ob bekennender Z- oder N-Spurer, H0er oder Spur 1er, jeder, der den Absprung an der EWS-Arena – Ausstellungshalle der Marke LGB bei der IMA – geschafft hatte, zeigte in seiner Darbietung auch das eine oder andere Stückchen LGB. Es wurde zwar nicht unbedingt kommentiert, was dort zu sehen war, aber der Betrachter kann anhand des Umfeldes klar erkennen, hier fährt etwas Großes.

Auch wenn man zum Teil langatmige H0-Exzesse, bei denen die Fahrzeuge im Vordergrund zu stehen scheinen und die Anlagen eher dürftig daherkommen, erleben muss, am Ende gibt es meistens einen Blick in die Welt der LGB. Ob das nun geweckte Wünsche sind oder der Wille, ein komplettes Bild zu zeigen ist, wir freuen uns über jede Szene mit Gartenbahnmotiven.

Am Ende unserer mehrwöchigen Recherche bleibt festzustellen, dass die Gartenbahn oft die letzte ist, die gezeigt wird, dafür aber immer öfter.

Ihr „volldampf“-Team