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volldampf 2/2024 – Nr. 126
Wie verträglich ist Ihre Gartenbahn?
Zur Zeit macht im Zusammenhang mit elektrischen Geräten aller Art ein Begriff die Runde. Die elektromagnetische Verträglichkeit ist nicht neu und Hersteller sind gezwungen, mit ihren Produkten die gültigen Normen einzuhalten.
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Doch was geschieht, wenn das nicht der Fall ist? Ganz einfach: die Geräte stören sich gegenseitig. Da geht schon mal das Garagentor nicht auf oder die Datenübertragung zwischen den heimischen Geräten gerät ins Stottern.
Schaut man sich die gängigen Informationen oder gar die Gesetzesvorgaben an, kommt man schnell an einen Punkt, an dem man nur noch Bahnhof versteht.
Grundsätzlich soll das aber nicht unser Problem sein. Hierauf haben ja die Hersteller zu achten und dürfen ein Gerät, und als solches versteht man eine Lok oder einen Triebwagen, nur geprüft in den Handel bringen. Fahrzeuge mit CE-Zeichen sind es und weisen zumeist ein entsprechendes Logo auf. Selbst wenn mehrere Loks auf der Gartenbahn verkehren, sollte nichts passieren.
Doch was ist, wenn man von sich aus oder wenn der Händler unseres Vertrauens in unserem Auftrag einen Eingriff in die Elektronik der Lok – sei es durch Einbau einer Komponente oder den Tausch eines Decoders – vornimmt? Laut Gesetzgeber müsste das Gerät dann neu geprüft werden – doch wer macht das schon. Durch die Schwammigkeit der Gesetze bleibt die Grauzone recht groß. Wo fängt eine Komponente an und hört ein neues Gerät auf? Gehört der Decoder an der Schnittstelle noch zum Gerät oder ist er ein eigenes? Bisher gilt die Devise: Wo kein Kläger, da kein Richter oder wie man bei uns sagt: „Et hätt noch immer jot jejange.“
Findige Unternehmen bieten Prüfungen an, die von Herstellern genutzt werden. Einige, wie zum Beispiel LGB beziehungsweise Märklin, betreiben sogar eigene Labore beziehungsweise geschirmte und teilweise absorbierende HF-Kammern, um die elektromagnetische Verträglichkeit ihrer Produkte sicherzustellen. EMV-Prüfungen oder EMV-Untersuchungen haben den Zweck, die elektromagnetische Verträglichkeit eines elektrotechnischen oder elektronischen Produkts oder Geräts zu charakterisieren.
Man kann also davon ausgehen, dass, wenn die Maschine streikt, nicht immer ein technischer Defekt schuld ist. Umgebaute Komponenten, fehlerhafte Kabelabschirmung oder unsachgemäßer Umgang können ebenso schuld sein. Da hat man den neuen Decoder eingebaut, aber der Motor will einfach nicht richtig rund laufen oder die neue Technik beißt sich mit den alten analogen Bausteinen auf der Anlage.
Noch nie bemerkt, noch nie davon gehört? Ein gutes Beispiel ist das, was vor kurzem in der Schweiz passierte. Dort versagte eine Seilbahn im Viertelstundentakt ihren Dienst. Diese Unterbrechungen machen den Passagieren natürlich Angst und brachten die Verantwortlichen der Bergbahnen Grüsch-Danusa zum Verzweifeln. Immer wieder ruckelt der Gondel-Zubringer und legt dann für kurze Zeit eine Pause ein.
Anfangs passierte das höchst selten. Mitte Dezember wurde es dann langsam unangenehm. Es fing bei vier bis fünf Abschaltungen täglich an und steigerte sich bis zu 30, praktisch jede Viertelstunde.
Lange hatte man nach der Ursache geforscht, bis man einen Zusammenhang mit den durchfahrenden Capricorn-Triebzügen der RhB erkannte. Man hat die Störungen mit dem RhB-Fahrplan abgeglichen und eine Übereinstimmung gefunden. „Es handelt sich um eine sogenannte Einkopplung von Störfrequenzen, welche die Seilüberwachung der Grüsch-Danusa Bergbahnen stören“, so der Betreiber, womit wir wieder bei der EM-Verträglichkeit sind.
Unser Fazit: wenn mal wieder eine Lok oder ein Triebzug nicht so richtig will oder gar die RIGI-Seilbahn auf der Gartenbahn ihren Dienst versagt, kein Problem… Das ist vorbildgerecht.
Ihr „volldampf“-Team
Anlagen | |
UPS Gartenbahn Nordseefeeling im Ruhrgebiet Text: Peter Böhmer · UPS Bilder: Uli Schmidt-Linde · Uwe-Peter Schmidt |
18 |
Indoor-Anlage nach US-Vorbild Viel Kraft und lange Züge Text: Hanspeter Jäger · Ulrich Frede, Bilder: Kurt Wisler |
26 |
Fahrzeuge, Technik, Details | |
RhB-Elok Ge 4/6 353 Erste RhB-Lok von Train Line Text: Peter Böhmer Bilder: Peter Böhmer |
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Ein Blick in die Vergangenheit Jubiläum der LGB-Brockenlok Text: Hendrik Hauschild Bilder: Hendrik Hauschild · Bernd Strunge · Volker Schadach |
46 |
Die LGB 2095 – Unterschiede Vor 50 Jahren und heute Text: Hendrik Hauschild Bilder: Hendrik Hauschild |
56 |
PIKO-Messwagen Alles Wichtige auf einen Blick Text: Peter Böhmer Bilder: Peter Böhmer |
50 |
Namen und Notizen | |
Der neue alte Lokschuppen des DEV Eine Zeitkapsel birgt Erinnerungen Text: Peter Böhmer Bilder: DEV · Wolfgang Wessels |
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Produktmanager Andreas Kobbe Der Neue bei LGB Text: Peter Böhmer Bilder: Hendrik Hauschild |
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20 Jahre Gartenbahn-Stammtisch Nürnberg Institution am Geburtsort der LGB Text: Geisler Ralf Bilder: Geisler Ralf |
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Vorbild | |
Jubiläum im Harz Seit 125 Jahren im Betrieb Text: Hendrik Hauschild Bilder: Hendrik Hauschild |
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50 + 1 Jahre Ge 4/4 II 611 GRÜN & CHROM bei der RhB Bilder: Georg Trüb · Tilmann Laube |
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Werkstatt | |
Optische Verbesserung Zugschluss mit ZG2 Text: Klaus Himmelreich Bilder: Klaus Himmelreich |
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Fototipps Motiv, Position, Aufbau und Fehler Text: Peter Böhmer Bilder: Peter Böhmer |
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