Wie verträglich ist Ihre Gartenbahn?

Doch was geschieht, wenn das nicht der Fall ist? Ganz einfach: die Geräte stören sich gegenseitig. Da geht schon mal das Garagentor nicht auf oder die Datenübertragung zwischen den heimischen Geräten gerät ins Stottern.

Schaut man sich die gängigen Informationen oder gar die Gesetzesvorgaben an, kommt man schnell an einen Punkt, an dem man nur noch Bahnhof versteht.

Grundsätzlich soll das aber nicht unser Problem sein. Hierauf haben ja die Hersteller zu achten und dürfen ein Gerät, und als solches versteht man eine Lok oder einen Triebwagen, nur geprüft in den Handel bringen. Fahrzeuge mit CE-Zeichen sind es und weisen zumeist ein entsprechendes Logo auf. Selbst wenn mehrere Loks auf der Gartenbahn verkehren, sollte nichts passieren.

Doch was ist, wenn man von sich aus oder wenn der Händler unseres Vertrauens in unserem Auftrag einen Eingriff in die Elektronik der Lok – sei es durch Einbau einer Komponente oder den Tausch eines Decoders – vornimmt? Laut Gesetzgeber müsste das Gerät dann neu geprüft werden – doch wer macht das schon. Durch die Schwammigkeit der Gesetze bleibt die Grauzone recht groß. Wo fängt eine Komponente an und hört ein neues Gerät auf? Gehört der Decoder an der Schnittstelle noch zum Gerät oder ist er ein eigenes? Bisher gilt die Devise: Wo kein Kläger, da kein Richter oder wie man bei uns sagt: „Et hätt noch immer jot jejange.“

Findige Unternehmen bieten Prüfungen an, die von Herstellern genutzt werden. Einige, wie zum Beispiel LGB beziehungsweise Märklin, betreiben sogar eigene Labore beziehungsweise geschirmte und teilweise absorbierende HF-Kammern, um die elektromagnetische Verträglichkeit ihrer Produkte sicherzustellen. EMV-Prüfungen oder EMV-Untersuchungen haben den Zweck, die elektromagnetische Verträglichkeit eines elektrotechnischen oder elektronischen Produkts oder Geräts zu charakterisieren.

Man kann also davon ausgehen, dass, wenn die Maschine streikt, nicht immer ein technischer Defekt schuld ist. Umgebaute Komponenten, fehlerhafte Kabelabschirmung oder unsachgemäßer Umgang können ebenso schuld sein. Da hat man den neuen Decoder eingebaut, aber der Motor will einfach nicht richtig rund laufen oder die neue Technik beißt sich mit den alten analogen Bausteinen auf der Anlage.

Noch nie bemerkt, noch nie davon gehört? Ein gutes Beispiel ist das, was vor kurzem in der Schweiz passierte. Dort versagte eine Seilbahn im Viertelstundentakt ihren Dienst. Diese Unterbrechungen machen den Passagieren natürlich Angst und brachten die Verantwortlichen der Bergbahnen Grüsch-Danusa zum Verzweifeln. Immer wieder ruckelt der Gondel-Zubringer und legt dann für kurze Zeit eine Pause ein.

Anfangs passierte das höchst selten. Mitte Dezember wurde es dann langsam unangenehm. Es fing bei vier bis fünf Abschaltungen täglich an und steigerte sich bis zu 30, praktisch jede Viertelstunde.

Lange hatte man nach der Ursache geforscht, bis man einen Zusammenhang mit den durchfahrenden Capricorn-Triebzügen der RhB erkannte. Man hat die Störungen mit dem RhB-Fahrplan abgeglichen und eine Übereinstimmung gefunden. „Es handelt sich um eine sogenannte Einkopplung von Störfrequenzen, welche die Seilüberwachung der Grüsch-Danusa Bergbahnen stören“, so der Betreiber, womit wir wieder bei der EM-Verträglichkeit sind.

Unser Fazit: wenn mal wieder eine Lok oder ein Triebzug nicht so richtig will oder gar die RIGI-Seilbahn auf der Gartenbahn ihren Dienst versagt, kein Problem… Das ist vorbildgerecht.

Ihr „volldampf“-Team