Weiße Farbe, um Behinderungen im Zugverkehr vorzubeugen? Das hört sich im ersten Moment lustig an. In Europa experimentieren aktuell mehrere Bahnen, wie weißer Anstrich die Temperatur der Gleise senken kann. Temperaturen von über 30 Grad an mehreren Tagen hintereinander stellen eine Herausforderung für den Bahnbetrieb dar. Gleisverwerfungen beziehungsweise Gleisverbiegungen sind im mitteleuropäischen Raum keine Seltenheit.

In der Nähe von Magdeburg hat die DB Bahnbau GmbH bei Königsborn einen Standort. Dort wird unter Ausschluss der Öffentlichkeit auf einem 150 Meter langem Gleisstück getestet. Temperaturunterschiede von -40 bis + 60 Grad müssen die Schienen bei uns tolerieren – da macht Not erfinderisch. Die weiße Farbe soll durch bessere Reflexion die Aufheizung der Schienen verhindern.

Von 1961 an hat sich die Anzahl aller Hitzetage im Schnitt verdoppelt. Seit Beginn der Wetteraufzeichnung im Jahr 1880 ist die Jahresmitteltemperatur in Deutschland um 1,4 Grad gestiegen. Die DB rechnet daher damit, dass Witterungsextreme wie Hitzewellen in den nächsten Jahren zunehmen werden. Die veränderten Klimabedingungen sorgen für mehr Betriebsausfälle.

Wie die Tests bei der DB verlaufen, ist noch unklar. Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), die gleichsam prüfen, sind da weiter. Rund 50 Prozent des Kühlungseffekts gingen durch Gleisverschmutzung in den ersten drei Monaten verloren, schätzte Norbert Krebs, Leiter Technik Fahrplan der SBB, in Schweizer Medien.

Die SBB können auch bestätigen, dass die Farbe wirkt: Vier Abschnitte wurden besprüht. Eine Woche lang wurde gemessen. Auf einem Abschnitt setzten die SBB auf normale weiße Farbe, das brachte drei Grad Abkühlung. Der andere wurde mit einer weißen Isolierfarbe besprüht, die Temperatur war dadurch sieben Grad niedriger. Die extremen Temperaturen mussten nicht künstlich simuliert werden, gemessen wurde während der einwöchigen starken Hitze im letzten Sommer.

In Würzburg, wo die Würzburger Versorgungserstes regionales Bahnunternehmen in Deutschland Straßenbahngleise Anfang Juli parallel zum Versuch der Deutschen Bahn weiß gestrichen hat, sanken die Temperaturen sogar um acht Grad. Auf einem etwa ein Kilometer langen Stück konnte die Spitzentemperatur von 60 auf 52 Grad reduziert werden. Der Versuch gilt als Erfolg, ein flächendeckender Anstrich sei aber nicht geplant.

Die ÖBB geht noch größer an die Sache heran und hat ein Fahrzeug umgebaut, mit dem Schienen schnell besprüht werden können. Eine mehrere Kilometer lange Strecke soll auch noch im Winter beobachtet werden.

In der Schweiz ist der Einsatz auf dem rund 7.000 Kilometer langen Schienennetz nur noch eine Frage der Zeit. Besonders ältere Gleise sollen zügig eingefärbt werden. Ein Student der ETH Zürich hat in der Schweiz im vergangenen Jahr bereits die RhB von den weißen Gleisen überzeugt, in Italien gibt es das bereits länger.

Was heißt das für die Gartenbahn? Gibt es bei LGB, PIKO, Train Line oder Thiel bald weiß flankierte Schienen? Vermutlich eher nicht. Will man so original wie das Vorbild sein, ist Eigeninitiative angesagt.

Ihr „volldampf“-Team

Was hat das mit der Modellbahn oder besser mit der Eisenbahn im Allgemeinen zu tun, werden Sie sich fragen. Tiere gehören zur Eisenbahn irgendwie dazu. Gemeint sind nicht Schafe, Schweine oder Rindviecher als Ladegut, sondern die Lokomotiven selbst.

Begonnen hat alles mit den ersten Zügen, die mit „Dampfrössern“ bespannt waren. Der Gedanke von einer mit Pferden bespannten Kutsche auf einen Zug mit „Dampfmaschinenpferd“ zu kommen, ist leicht nachzuvollziehen. Begriffe wie Kamel oder Krokodil bedürfen da schon etwas mehr der Erklärung.

Der Mensch hat die Eigenart, Dinge zu fabulieren. Da werden Aussehen, Geräusche oder Stärke mit tierischen Eigenschaften gleichgesetzt. So wurden aus den starken Bündner C‘C‘- Lokomotiven, den Ge 6/6 I-E-Loks der RhB, wegen ihrer Form, die berühmten „Krokodile“. Es gibt sogar eine deutsche Regelspurversion mit dem gleichen Spitznamen. Aus Fahrzeugen der vierachsigen DR-Baureihe- V-100-Serie wurden sechsachsige Meterspurfahrzeuge, die durch den Umbau zur Baureihe 199 erheblich an Stabilität verloren hatten und im Fahrbetrieb schwanken wie Kamele beim Wüstenritt. Schnell hatten die durchgeschaukelten Lokführer den Namen „Harzkamel“ für diese Maschinen auserkoren.

Ob Spitzmaus, Schwarzer Schwan, Steppenpferd, Ochsenlok, Teckel, Bulle, Laubfrosch, Springbock, Eisenschwein, Blauer Bock, Rabbit, Taurus oder Stier, die Liste ließe sich fast unendlich weiterführen. Manche Fahrzeuge wie der Wismarer Schienenbus bekamen gleich mehrere Kosenamen. Neben dem bekanntesten, Schweineschnäuzchen, ist er auch als Ameisenbär oder Spitzmaus anzutreffen.

Um nun auf den anfänglich angeführten Artenschutz zurückzukommen, viele dieser Tierchen sind ebenfalls vom Aussterben bedroht. Wenn der natürliche Lebensraum einer kleinen Dampflok schrumpft, wird diese Art immer mehr dezimiert werden. Wenn es nur noch wenige gibt, besteht praktisch kaum mehr eine Chance für das Überleben der Art. Auf der biologischen Seite stellt sich das Problem so dar, dass sich die wenigen lebenden Tiere vermehren, ohne dass sich das Erbgut durchmischen kann. Die Folge sind Erbkrankheiten. Bei unseren stählernen Tierchen sind es die wenigen verbliebenen Ersatzteile, die das Aussterben der Art vorantreiben.

Museen und Lokomotiven-Werke landauf landab geben ihr Bestes, um aus den wenigen erhaltenen Fahrzeugen, unter Neuherstellung von Teilen fahrtüchtige Schienenfahrzeuge zu schaffen. Leider ist das irgendwann nur noch mit unsäglich hohem Aufwand zu schaffen. Da hilft eigentlich nur noch, auf den Genpool, sprich alte Pläne, zurückzugreifen, um eine Lok oder einen Triebwagen neu erstehen zu lassen, wie es zum Beispiel bei der sächsischen Ik geschehen ist. Damit die Kamele, Krokodile oder Dackel zumindest in der Erinnerung weiterleben können, ist es eine gute Sache, wenn diese als Modelle auf der Gartenbahn ihre Runden drehen. Gibt es beim Vorbild meistens nur noch eine oder zwei Maschinen einer Art, so sind diese, nicht nur in 1:22,5, auf hunderten Modellbahnen zu sehen – und das freut uns.

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Dazwischen reihen sich die offenen Fahrtage, Gartenbahn-Events und Herstellermessen wie Perlen auf dem Faden auf. Mehrere „große“ und viele kleine Hersteller lassen das Neuheiten-Karussell nur so rotieren. Na gut, vieles sind Formoder Farbvarianten früherer Modelle, aber deshalb nicht weniger wünschenswert.

LGB hat gezeigt, dass man willens ist, an die hohe Qualität früherer LGB-Produkte anzuschließen oder vielmehr, das noch zu übertrumpfen. Der Hersteller PIKO brachte im letzten Jahr sage und schreibe drei Lokneuheiten auf die Gartenbahnen und dass die Firma Train Line von Bünde nach Kirchlengern expandieren musste, hat auch nichts mit schlechten Absatzzahlen zu tun.

Das sieht doch nach den mageren Jahren alles recht gut aus, ist aber wohl bei vielen Gartenbahnern noch nicht angekommen. In Gesprächen hören wir immer wieder den Satz: „Damals war alles besser“. Ein Spruch, den man übrigens nicht nur im „pessimistischen“ Deutschland hört, auch der Engländer kann mit seinem: „Everything was better before”, gut mithalten.

Doch mit unserem Gedächtnis ist das so eine Sache. Wie war das noch früher wirklich? Natürlich super! Die Sommer waren noch Sommer und im Winter lag Schnee. LGB brachte jedes Jahr eine Lokneuheit und wenn du mal ein Ersatzteil gebraucht hast, hat Frau Grimm es persönlich vorbeigebracht…

„Rosige Retrospektion“ nennen es Psychologen, wie wir die Vergangenheit durch die rosarote Brille sehen. Zahlreiche Studien zeigen: Gerade im Rückblick machen wir uns die Welt wie das kleine schwedische Mädchen: wie sie uns gefällt. Aber mal ehrlich, die erste Fernseh-Pippi war doch wirklich besser als die andere oder die aus der Trickfilmserie, oder…?

Einer meiner Lieblingsfilme ist „Midnight in Paris“ von Woody Allen. Hier wünscht sich der Hauptdarsteller Owen Wilson in die glorreichen 1920er Jahre zurück um dann festzustellen, dass seine Angebetete in dieser Epoche lieber im Paris der Belle Époque im 17. Jahrhundert gelebt hätte. Die Quintessenz des Streifens ist jedoch: Früher war nicht alles besser, nur eben anders.

Die Gegenwart und die Zukunft sind immer das, was Sie selbst daraus machen. Hören wir also auf. in allem den Fehler zu suchen, sondern lassen sie uns einfach mal wieder spielen, denn dazu ist unser Hobby geschaffen. Wenn es dann wirklich mal etwas zu meckern gibt, lesen Sie es in der „volldampf“, nehmen es wahr und vergessen Die Gegenwart und die Zukunft sind immer das, was Sie selbst daraus machen. Hören wir also auf. in allem den Fehler zu suchen, sondern lassen sie uns einfach mal wieder spielen, denn dazu ist unser Hobby geschaffen. Wenn es dann wirklich mal etwas zu meckern gibt, lesen Sie es in der „volldampf“, nehmen es wahr und vergessen es am besten wieder ganz schnell.

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Die volldampf entsteht zum großen Teil am Niederrhein und in Deutschlands Norden. Schnee am Niederrhein, ein wahrlich seltener Anblick, aber auch hier musste Mitte Januar zur Schaufel gegriffen werden. Der wenige Schnee wurde natürlich sofort in den Garten geworfen, damit die neue Schneeschleuder ihrem Namen gerecht werden konnte. Eine Winterlandschaft mit verschneiten Fahrzeugen fasziniert sicherlich jeden Betrachter.

Was in den Niederrungen einen schönen Winterspaß darstellte, stellte die Bahnen in den Mittelgebirgen allerdings vor zusätzliche Herausforderungen. Unmengen von Schnee mussten beseitigt werden. Züge blieben stecken, Dampflokomotiven entgleisten, die schlimmen Meldungen rissen nicht ab. So viel Schnee lag Mitte Dezember zuletzt vor 36 Jahren auf dem Brocken.

Doch war das nun ein außergewöhnlicher Winter? Eher nicht, die Geschichte zeigt, das große Schneemengen und niedrige Temperaturen nicht unbedingt einhergehen müssen. Anhaltend kälter war es früher in jedem Fall, sogar so, dass im Winter 1963 der Rhein zum letzten Mal zugefroren war, aber Schnee…? Woher kommt zum Beispiel die Idee, früher sei Weihnachten weißer gewesen? Dahinter steckt ein Phänomen des menschlichen Gehirns. Dieses speichert positive Momente wie den Schneespaziergang oder die Schneeballschlacht mit Freunden in der Regel besser als negative. Das Gehirn idealisiert diese und fügt sie unserem Bild von Weihnachten hinzu. In der Wissenschaft nennt sich das „rosy view“.

Meteorologen sagen uns jedoch für die Zukunft ähnlich schneereiche Winter voraus. Feuchte Strömungen aus dem Nordatlantik bringen feuchte Luft nach Mitteleuropa. An den Bergen staut sich die Feuchtigkeit und regnet ab – oben als Schnee. Mehr Feuchtigkeit und ungewöhnlich lang anhaltende Wetterlagen, wie sie immer öfter vorkommen, befeuern dieses Phänomen und produzieren meterdicke Schneelagen.

Anderswo hat man gelernt, damit zurechtzukommen. Wenn bei uns im Winter die Weichen vereisen, Oberleitungen zufrieren und Züge im Schnee stecken bleiben, würden Lokführer der Canadian National Railway wohl höchstens einen heißen Tee trinken und weiterfahren. Ebenso verhält es sich bei den europäischen Schmalspurbahnen, die darauf vorbereitet sind. Bei der RhB ist es normal, dass morgens eine Schneeschleuder die Strecke frei macht. Auch die sächsischen Bahnen wissen mit der gefrorenen Pracht umzugehen. Im Harz muss man den Umgang mit Winter eventuell neu überdenken.

Für die Gartenbahn sieht es dagegen rosig, oder besser gesagt weiß aus. Viele abgestellte Schneepflüge aus frühen Gartenbahnjahren konnten in diesem Winter reaktiviert werden. Der Schnee trieb uns hinaus in den Garten, und die Züge spurten sich ihren Weg durch die weiße Landschaft. Wir hoffen, Sie hatten so viel Spaß wie wir, oder saßen sie da etwa gerade im ICE zwischen Köln und Düsseldorf im leichten Schnee fest und hofften darauf, dass dieser irgendwann weiterfährt?

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Der Kunststoffspritzguss hatte sich bereits anderswo auf der Welt durchgesetzt, als im Jahr 1952 auf der Spielzeug-Fachmesse in Nürnberg erste Produkte von deutschen Herstellern vorgestellt wurden. Letztlich war mit der Produktion des ersten Lego-Steins im Jahr 1958 das Material allenthalben für Spielzeug akzeptiert. Als 1968 die erste Lehmann-Groß-Bahn (LGB) auf die Gleise kam, war die Technik bereits weit fortgeschritten. Erste einfache, aber witterungsbeständige Modelle abseits der Gartenbahngleise lieferte bereits ein Jahr später der Hersteller Lindberg.

Dass Kunststoff im Eisenbahnmodellbau mittlerweile unumgänglich ist, kann sich jeder vorstellen. In dieser Ausgabe der „volldampf“ setzen wir unseren Bericht über Brücken auf der Gartenbahn fort und das Thema soll dieses Mal „Kunststoff“ sein. Selbst wir „alte Hasen“ waren überrascht, wie umfangreich sich das darstellte. Die Modellvielfalt der letzten 50 Jahre, was Brücken anbelangt, war kaum zu überblicken. Viele Modelle werden immer noch angeboten oder sogar noch produziert und immer neue Modelle oder Segmente kommen hinzu.

Nicht zuletzt die Möglichkeiten von CNC-Fräsen, Lasern oder 3D-Druck tun das ihrige dazu. Einer der ersten am Markt, der Brücken aus Kunststoff für die Gartenbahn im Programm führte, war die Firma POLA, wenn man mal von den Hartschaum-Segmenten der Firma Haug absieht. Der findige Unternehmer Hans Pollak, der anfänglich Modellanlagen für Fleischmann baute und in Heimarbeit unter anderem Bäume, Hecken und Zäune für den boomenden Modelleisenbahnmarkt herstellte, hatte die Zeichen der Zeit erkannt. Bereits zehn Jahre bevor die erste Gartenbahn ihre Runden drehte, wurde das Unternehmen POLA (Fabrikation feiner Modellspielwaren) in Schweinfurt gegründet. Anfang der 60er-Jahre begann man mit der Produktion von Kunststoffbausätzen, ab 1975 auch für die Spur 2. Zwei der ersten Modelle waren der Bahnhof Kleinbach (Art.-Nr. 900 später 330900) sowie der einständige Lokschuppen (Art.-Nr. 910) später 330910, die auch heute noch erhältlich sind.

Im Zeitraum von 1986 bis 1992 war übrigens Dr. René F. Wilfer Geschäftsführer im Hause POLA, der, wie Sie bestimmt wissen, heute an der Spitze der Firma PIKO steht. Aktuell werden die POLA-Produkte im Hause Faller produziert und vertrieben.

Dies ist nur ein ganz kleiner Ausschnitt, aber so interessant, wie sich die Geschichte der Kunststoffbauwerke darstellt, so umfangreich wurde auch unsere Recherche. Wir haben versucht, uns aufs Wesentliche zu beschränken, sodass das der Überblick wohl eher ein Einblick ist und nicht den Anspruch der Vollständigkeit erhebt. Bei den nächsten Folgen dieser Serie „Beton“ und „Holz“ dürfte sich der Umfang wieder normalisieren… versprochen.

Ihr „volldampf“-Team

Das ist nicht weiter verwunderlich. Auch wenn die Hersteller in den letzten Jahren mehr und mehr versuchen, die Modelle in korrekten Maßstäben zu produzieren, so bleibt die Gartenbahn ein stabiler, bespielbarer Kompromiss, wenn sie funktionieren soll.

Anscheinend liegt aber das Bemängeln von Produkten in der Natur des Menschen. Wir legen uns hier bewusst nicht auf einen Kulturkreis fest, da wir das Phänomen schon vielerorts feststellen konnten. Ein schönes Beispiel ist uns im offiziellen LEGO-Onlineshop über den Weg gelaufen. Da werden Maßstäbe über den LEGO-spezifischen Noppenabstand berechnet.

Auch der Autor dieser Zeilen war in früher Jugend ein begnadeter LEGO-Konstrukteur. Besonders die erste LEGO-Eisenbahn hatte es ihm angetan. Da war es ziemlich egal, dass die Schienen blau waren und die Schwellen mit umgerechnetem Drei-Meter-Abstand verlegt wurden. Gut, man muss zugeben, da hat LEGO schnell reagiert und beim Folgeprodukt den Abstand auf etwa 100 Millimeter verkleinert.

Bei den Gartenbahnen sind die angestrebten Veränderungen schon etwas filigraner. Hier diskutiert man über aufmodellierte oder freistehende Leitungen, über exakte, dem Vorbild in seiner Zeit entsprechende Beschriftungen und natürlich, wie soll es anders sein, über die Abmessungen. Gerade hier ist für Fans der maßstäblicheren Spuren reichlich Angriffspotential enthalten. Da kommt uns ein Spruch eines Spur-I-Anwenders in den Sinn, der unermüdlich die Vorteile seiner Spur kundtun musste: „LGB, das heißt doch zu lang, zu groß, zu breit…“

Um es mit den Worten eines LEGO- Fans zu sagen: „Noch alle Noppen im Schrank?“

Doch sollten wir uns an dieser Stelle nicht besser um unsere eigenen Noppen kümmern? Die Befindlichkeiten in der Gartenbahnszene wurden bekanntlich in den letzten Monaten leicht überdurchschnittlich polarisiert. Wer etwas zu sagen hat, der tut es, Möglichkeiten im Web gibt es ja genug. Da ist man froh, wenn das Unverständnis um die DSGVO an vielen Stellen die Diskussionen unsichtbar gemacht hat.

Was aber allen geäußerten Ansprüchen gemein ist, scheint der Gedanke zu sein, die LGB wieder groß und familientauglich zu machen. Dass Märklin hier auf dem richtigen Weg ist, konnte man beim Fest zu „50 Jahre LGB“ im Mai in Jöhstadt erkennen. Besonders Geschäftsführer Wolfrath Bächle macht keinen Hehl daraus, dass ihm die schmale Spur und die LGB am Herzen liegen.

Was Märklin zusammen mit der VGBahn und der Preßnitztalbahn für ein halbes Jahrhundert LGB auf die Beine gestellt haben, sehen sie in dieser Ausgabe der „volldampf“. Wer nicht dabei gewesen ist, hat leider viel verpasst.

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