Äpfel und Birnen haben grob gesehen die gleiche Größe, gehören beide zum Kernobst und werden von fast allen gerne verzehrt. Sie haben jedoch auch unterschiedliche Formen, schmecken verschieden und werden unterschiedlich schnell matschig.

So ist es also nicht verwunderlich, dass wir Modelle der Rhätischen Krokodile miteinander vergleichen. Bereits vor 43 Jahren brachte LGB das erste Kunststoff-Reptil auf die Gartenbahngleise. Seitdem folgten viele Varianten, bis hin zu denen, für die erst mal ein Vorbild geschaffen werden musste.

Als nun der Hersteller Kiss Modellbahnen im November 2011 sein RhB-Krokodil in Metallausführung gleich in mehreren Varianten vorstellte, wurde in der Fachpresse und an der heimischen Gartenbahn verglichen, was das Zeug hält. Vorbildtreue, Länge, Breite und Höhe und vor allem die Detaillierung standen im Vordergrund. Das Ergebnis war so aussagekräftig wie ein Sack Trockenobst. Alleine die Fans hatten nun eine Kategorie, in die sie sich einsortieren konnten. Der gestandene LGBler war natürlich von der Qualität seiner 413 überzeugt. Wer es sich leisten konnte, war nicht zu bremsen, die Vorzüge des Metallmodells ins Blickfeld zu rücken.

Die Diskussionen dauern bis heute an, was alleine kaum ein Grund wäre, dieses Thema wieder aufzugreifen. Nun stellt Märklin unter der Marke LGB zum 100. Jubiläum der Lok eine weitere Kunststoffvariante der Ge 6/6 I vor und schiebt gleich zwei hochwertige Metallmodelle, mit korrigierten Maßen und weitaus detaillierter, hinterher. Was für eine Steilvorlage…

Fans anderer Baugrößen haben es da nicht einfacher. Auch wenn sich die Reihe der Hersteller erheblich gelichtet hat, so sind bestimmte Baureihen von fast jedem Hersteller und dann auch noch unter fast jeder Marke erhältlich.

Das Meterspur-Krokodil gehört in der Gartenbahnszene jedoch zu den Kultlokomotiven. Wer sich die RhB auf die Fahne geschrieben hat, der muss diese Lokomotive ins eigene Betriebswerk stellen. Das ist wie mit dem Fünfkuppler bei den HSB-Liebhabern – den es übrigens in ähnlich vielen Varianten und Bauweisen gibt.

Jetzt warten wir mal ab, was Märklin uns da auf die Schienen stellen möchte und hören genau hin, was die Szene zu den Modellen sagen wird. Die Gartenbahner der verschiedenen Lager stehen bereits in den Startlöchern und die Meinungen sind schon fest formuliert. Schön, dass es wieder etwas zum Bereden gibt. Um jedoch auf die Äpfel und Birnen zurückzukommen… wussten Sie das Äpfel schwimmen können und Birnen nicht?

Ihr „volldampf“-Team

Die elektrifizierte Bahn fährt von der niederösterreichischen Landeshauptstadt St. Pölten bis in den steirischen Wallfahrtsort Mariazell. Dabei überquert sie 19 Viadukte und fährt durch 21 Tunnel. Mit einer Streckenlänge von 84 Kilometern ist sie die längste Schmalspurbahn Österreichs und zählt seit 2010 zu den Niederösterreich Bahnen. Wie war das noch bei der Gartenbahn? Österreich, ein Thema, das uns in den letzten Jahren kaum noch berührt hat. Wenige bis keine neuen Fahrzeuge verließen die Werkstätten der großen Hersteller. Obwohl die mögliche Auswahl mit Zillertalbahn, Waldviertelbahn, Ybbstalbahn oder Murtalbahn, um nur einige weitere zu nennen, nicht klein wäre. Alleine die Urlok der Marke LGB hält eisern die Fahne für Österreich hoch und erscheint immer mal wieder in einer neuen Version. Stainz? Österreich? Werden sich viele fragen: Ja, tatsächlich, die älteste aller in Serie hergestellten Gartenbahnloks hat ihr Vorbild bei der Stainzer Lokalbahn auf der Strecke zwischen Stainz und Predings Wieseldorf. Dennoch ist es in den letzten Jahren recht ruhig bei diesem Thema geworden.

Die meisten der rund 20 Schmalspurbahnen sind in Österreich auf einer Spurweite von 760 Millimetern zuhause. Nur wenige haben einen Schienenabstand wie die RhB von 1.000 Millimetern. Im Grunde aber Vorbilder genug. Firmen und Kleinserienhersteller wie die Lotus Lokstation mit ihrer damaligen „Bahnhofsvorsteherin“ Marion Hötzel wussten das Alpenland mit seinen vielen Schalspurbahnen immer wieder in den Blick der Nürnberger Hersteller bei LGB an der Saganerstraße zu rücken.

Vielleicht fällt durch die neue Partnerschaft der Fokus auch bei der Gartenbahn wieder mehr auf die Österreichischen Bahnen. Vielleicht gibt es dann auch mal wieder neue Wagen oder gar eine als Formneuheit ausgewiesene Lokomotive. Es müssen ja nicht die hypermodernen Schlachtschiffe der Zillertalbahn oder noch eine plattgedückte U-Reihe-Lok sein.

Wie wäre es zum Beispiel mit der schönen kleinen Dampflok Nr. 13 der Gurktalbahn? Ein B-Kuppler, der sich bestimmt gut auf der 45-Millimeter-Spur machen würde.

Ihr „volldampf“-Team

Was bei uns bisher noch nicht die Bedrohlichkeit der aktuellen Lage zeigt, ist in den USA schon zur schlimmen Realität geworden. Alteingesessene Modellbahnhersteller geben auf. Hartland stoppt die Produktion und MTH wird 2021 die Firma schließen.

So sind die roten Seiten mit Fahrzeug- Gebäude- und Detailvorstellungen in dieser Ausgabe recht dünn gesät. Dafür ist der blaue Werkstattbereich um viele Seiten größer geworden und weitere Berichte warten auf die kommenden Ausgaben.

Da bleibt uns also nur die Bastelei. In der letzten Ausgabe der „volldampf“ hatten wir Sie aufgefordert, uns Bilder Ihrer neuen Bauprojekte zuzusenden, die während der letzten Monate entstanden sind. Viele von uns haben die Corona-Zeit bisher genutzt, Haus und Hof in Ordnung zu bringen, Garten und Bahn fit zu machen sowie Neues zu kreieren.

Einiges ist in der „volldampf“-Redaktion angekommen. Womit wir nicht gerechnet, hatten waren die gewaltigen Anlagen und Bauprojekte, die in dieser Zeit aus der Taufe gehoben wurden. Diese lassen sich natürlich nicht mit einem Bild und zwei netten Worten wiedergeben. Daraus werden wir definitiv mehr machen. Die Berichte unserer Leser werden wir in der nächsten Zeit aufarbeiten und für Sie in den kommenden Ausgaben abdrucken.

Falls Ihr Projekt noch nicht den Weg zur „volldampf“ gefunden hat, tun Sie sich bitte keinen Zwang an. Wir suchen nicht das perfekte Fahrzeug oder die perfekte Gartenbahn, wir wollen zeigen, was geht und wie es geht und auch, welche Fehler passieren können.

Auch nach vielen Jahren in der Werkstatt sind unsere eigenen Machwerke oftmals fragwürdig. Dann wird weiter getüftelt, beim Kollegen nachgefragt oder auch schon mal auf kompetente Hilfe zurückgegriffen. Viele Gartenbahner freuen sich über Tipps und Tricks, wie man ein Fahrzeug verbessern oder eine, Schaden beheben kann.

Wichtig ist, dass die Bahn zum Schluss im Hobbyraum oder im Garten fährt. Eine Tupperdose mit RhB-Logo ist zwar lange noch kein Modell, aber Perfektion liegt bekanntlich im Auge des Betrachters.

Ihr „volldampf“-Team

Auch wenn es viele erst einmal nicht glauben wollten, die Ereignisse betrafen auf nun jeden, überall und in vielen Bereichen. Wir wollen hier nicht das große Ganze kommentieren, dazu fühlen wir uns erstens nicht befähigt und zweitens auch nicht gefordert. Ein Blick, nur auf die Belange der Gartenbahn, ist da auch schon recht einschneidend.

Wir warteten bis Anfang Mai mit dem Verfassen dieser Zeilen, da sich die Umstände täglich änderten und bestimmt immer noch tun, wenn Sie sie lesen. Fakt ist, was nicht an Messen und Ausstellungen für dieses Jahr ausfällt, wird damit rechnen müssen, von Staats wegen „ausgefallen“ zu werden. Selbst die Intermodellbau in Dortmund wird ihren Verlegungstermin wohl kaum verwirklichen können. Aber, wie gesagt, die Umstände können sich täglich ändern. Vielleicht kommt noch jemand auf die Idee, Geister-Messen im Livestream zu veranstalten. Geht ja im Fußball anscheinend auch.

Am weitesten vorgegriffen haben bisher die Gartenbahner aus Grießheim. Ein Gartenbahnfest im Altenheim, selbst im Spätherbst, ist aus heutiger Sicht unvorstellbar.

Was also bleibt ist die eigene Gartenbahn. Schön, wenn man eine besitzt. Zeit haben viele von uns genug. Homeoffice, was zu minimierten Fahrzeiten beiträgt, Kurzarbeit oder gar zeitweise Firmenschließungen haben dafür gesorgt. Endlich Zeit, sich um lange geplante Projekte zu kümmern. Wie das aber immer so ist, meistens fehlt noch etwas. Glücklicherweise hatten die Baumärkte in Deutschland durchgehend geöffnet. Warum diese systemrelevant sein sollen, haben wir zwar nicht begriffen, aber es soll uns recht sein.

Beim Gartenbahnhändler sah das schon etwas schwieriger aus. Ladengeschäfte blieben uns versperrt. Alleine der Internethandel funktionierte – das jedoch auch nicht bei jedem. Schnell zeigte sich, welcher Händler oder Hersteller es geschafft hatte, bis dato sein Angebot umfassend und vor allem übersichtlich im Netz der Netze zu präsentieren.

Gespräche mit verschiedenen Anbietern zeigten die Unterschiede. Wo der eine froh war, wenn überhaupt Bestellungen eintrafen, kam der andere kaum zum Luftholen. Das spiegelte sich auch in der Aussage unseres Paketboten wider, der feststellte, „das ist ja mehr als an Weihnachten“. Besonders die Zulieferer für Bau- und Basteldetails kommen aus dem Staunen nicht heraus. „ Das kann gerne so weitergehen“, durften wir unter anderem vernehmen.

Die Frage, die sich uns nun stellt, ist: Was haben Sie mit Ihrer Zeit so angestellt? Gibt es bereits Fortschritte oder gar fertige Projekte für die Gartenbahn? Senden Sie uns ein bis zwei Bilder und ein paar kurze Worte oder einen Link, sodass sich auch andere Gartenbahner an Ihren Errungenschaften erfreuen können. In unserer August-Ausgabe werden wir einen Platz dafür freihalten.

Ihr „volldampf“-Team

Spätestens nach der Übernahme durch Märklin hat sich an den älteren LGB-Modellen vieles getan. Das liegt nicht unbedingt daran, dass man es anders machen wollte, die Gründe sind vielschichtiger und oft auch außerhalb des Unternehmens zu suchen. Der Versuch, es jedem Anwender Recht zu machen und den Geschmack vermeintlicher Lobbyisten zu treffen, ist die eine Seite. Technische oder wirtschaftliche Überlegungen sind die andere.

So ist zum Beispiel die Anpassung der roten Farbe bei den HSB-Wagen auffällig. Das frühere helle Rot hat mit der Farbe des heutigen Vorbildes wenig gemeinsam. Man kann jedoch davon ausgehen, dass der damals abgenommene Rotton tatsachlich so aussah. Rote Farbpigmente sind sehr UV-empfindlich und verblassen in der Sonne schnell. Was bleibt ist dann die berühmte gelbe Cola-Dose am Straßenrand. Ein weiterer Grund waren die in die Jahre gekommenen Formen, denen der Zahn der Zeit oder teilweise auch unsachgemäße Lagerung nicht unbedingt gut getan haben. Letztendlich ist es der Weiterentwicklung von Materialien und den Möglichkeiten der modernen Elektronik zu verdanken, dass auch unsichtbar eine große Wandlung stattgefunden hat.

Dieser Effekt ist nicht nur bei LGB, sondern auch bei den Mitbewerbern zuerkennen. So musste PIKO seit ihrem offiziellen Start auf der Gartenbahn – man hatte vorher schon für LGB und ToyTrain produziert – Änderungen an seinen Modellen vornehmen, da sich Elemente auf der Gartenbahn wenig gut bewahrten. Selbst beim kleinsten großen Hersteller Train Line haben einige Modelle bereits eine Geschichte. Hinter allen diesen Überlegungen steht eine wirtschaftliche Notwendigkeit. Durch die Entwicklung und Innovationen halt man sich einfach gesagt die Möglichkeit offen, mit neuen Produkten oder Verbesserungen an bestehenden Produkten das berühmte Wachstum zu realisieren.

Die englischsprachige Abkürzung „SCAMPER“ beschreibt eine Methode zur systematischen Ideenfindung für die Weiterentwicklung bestehender Produkte. Diese sieben Punkte stehen bewusst eingesetzt oder manchmal auch aus dem Bauch heraus am Anfang des Prozesses.

1. Substitute: Welche Materialien können zur Optimierung ersetzt werden?2. Combine: Kann das Produkt mit anderen kombiniert werden?3. Adapt: Welche zusätzlichen Funktionen oder Elemente können ergänzt werden?4. Modify: Welche Elemente können in Design, Farben oder Funktionen zur Wertsteigerung verändert werden?5. Put to another use: Wie kann man das Produkt anders nutzen?6. Eliminate: Welche Funktionen oder Elemente können unter Beibehaltung der Kernfunktion vereinfacht, reduziert oder entfernt werden?7. Rearrange: Kann das Produkt neu aufgestellt werden?

Ob das nun unbedingt gut für das Produkt oder besser für den Geldbeutel des Herstellers ist, bleibt dahingestellt. Ein Blick auf die Produktpaletten der Hersteller zeigt jedoch, dass sich etwas ändert – und das ist gut so, denn sonst wurden wir immer noch mit der Stainz 1 mit „Heuler“-Motor auf der Gartenbahn unterwegs sein.

Ihr „volldampf“-Team

Weiße Farbe, um Behinderungen im Zugverkehr vorzubeugen? Das hört sich im ersten Moment lustig an. In Europa experimentieren aktuell mehrere Bahnen, wie weißer Anstrich die Temperatur der Gleise senken kann. Temperaturen von über 30 Grad an mehreren Tagen hintereinander stellen eine Herausforderung für den Bahnbetrieb dar. Gleisverwerfungen beziehungsweise Gleisverbiegungen sind im mitteleuropäischen Raum keine Seltenheit.

In der Nähe von Magdeburg hat die DB Bahnbau GmbH bei Königsborn einen Standort. Dort wird unter Ausschluss der Öffentlichkeit auf einem 150 Meter langem Gleisstück getestet. Temperaturunterschiede von -40 bis + 60 Grad müssen die Schienen bei uns tolerieren – da macht Not erfinderisch. Die weiße Farbe soll durch bessere Reflexion die Aufheizung der Schienen verhindern.

Von 1961 an hat sich die Anzahl aller Hitzetage im Schnitt verdoppelt. Seit Beginn der Wetteraufzeichnung im Jahr 1880 ist die Jahresmitteltemperatur in Deutschland um 1,4 Grad gestiegen. Die DB rechnet daher damit, dass Witterungsextreme wie Hitzewellen in den nächsten Jahren zunehmen werden. Die veränderten Klimabedingungen sorgen für mehr Betriebsausfälle.

Wie die Tests bei der DB verlaufen, ist noch unklar. Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), die gleichsam prüfen, sind da weiter. Rund 50 Prozent des Kühlungseffekts gingen durch Gleisverschmutzung in den ersten drei Monaten verloren, schätzte Norbert Krebs, Leiter Technik Fahrplan der SBB, in Schweizer Medien.

Die SBB können auch bestätigen, dass die Farbe wirkt: Vier Abschnitte wurden besprüht. Eine Woche lang wurde gemessen. Auf einem Abschnitt setzten die SBB auf normale weiße Farbe, das brachte drei Grad Abkühlung. Der andere wurde mit einer weißen Isolierfarbe besprüht, die Temperatur war dadurch sieben Grad niedriger. Die extremen Temperaturen mussten nicht künstlich simuliert werden, gemessen wurde während der einwöchigen starken Hitze im letzten Sommer.

In Würzburg, wo die Würzburger Versorgungserstes regionales Bahnunternehmen in Deutschland Straßenbahngleise Anfang Juli parallel zum Versuch der Deutschen Bahn weiß gestrichen hat, sanken die Temperaturen sogar um acht Grad. Auf einem etwa ein Kilometer langen Stück konnte die Spitzentemperatur von 60 auf 52 Grad reduziert werden. Der Versuch gilt als Erfolg, ein flächendeckender Anstrich sei aber nicht geplant.

Die ÖBB geht noch größer an die Sache heran und hat ein Fahrzeug umgebaut, mit dem Schienen schnell besprüht werden können. Eine mehrere Kilometer lange Strecke soll auch noch im Winter beobachtet werden.

In der Schweiz ist der Einsatz auf dem rund 7.000 Kilometer langen Schienennetz nur noch eine Frage der Zeit. Besonders ältere Gleise sollen zügig eingefärbt werden. Ein Student der ETH Zürich hat in der Schweiz im vergangenen Jahr bereits die RhB von den weißen Gleisen überzeugt, in Italien gibt es das bereits länger.

Was heißt das für die Gartenbahn? Gibt es bei LGB, PIKO, Train Line oder Thiel bald weiß flankierte Schienen? Vermutlich eher nicht. Will man so original wie das Vorbild sein, ist Eigeninitiative angesagt.

Ihr „volldampf“-Team