Gut, die vielzitierte angespannte Lage auf der Welt veranlasst die Hersteller, vorsichtig an die Sache heranzugehen. Ankündigungen aus dem Vorjahr werden ins aktuelle gezogen und einfach mal so mitgezählt. Die x-te Neuauflage eines Wagens oder einer Lokomotive wird als glorreiche Idee angekündigt – noch nicht einmal ein möglicher Nummerierungswechsel, was zumindest ein neues Vorbild bedeuten würde, wird in Betracht gezogen.

Wie gewöhnlich eröffnete PIKO den Reigen bereits im Dezember. Zumindest die Amerika-Fans werden sich über die angekündigte Rundnase freuen. Ansonsten Varianten, Varianten, Varianten. Gut, sehen wir ein. Eine vorhandene Form ist schnell aus dem Regal geholt, drückt den Preis und ein Modell mit einer anderen Farbe und neuer Beschriftung wird viele Gartenbahnen bereichern. Bei POLA läuft das auch schon seit Jahren ähnlich. Neuauflagen mit Variationen, soweit man zurückblicken kann.

Als Mitte Januar der Branchenführer Märklin mit seinem LGB-Neuheiten-Prospekt – früher haben wir von Katalog gesprochen – um die Ecke kam, beschlich den einen oder anderen doch ein beklemmendes Gefühl. Wiederholte Ankündigungen aus dem Vorjahr lachten uns format- und viele Seiten füllend an. Gut, die müssen ja erst einmal produziert werden und ein ganzer Capricorn-Zug bindet halt viele Kapazitäten. Auch hier freuen sich die Amerikaner auf eine Farbvariante aus längst vergessenen LGB-Tagen.

Doch wo bleibt das Highlight für den ganz normalen Gartenbahner ohne dicke Hose oder Sponsoring? Dass man neben der „Billigmarke“ Plastik-LGB eine Metall-Highend-Schiene schaffen möchte, ist ein probates Mittel, die Fahrzeuge verkaufen sich ja scheinbar auch ab Werk ganz gut – obwohl die Onlinepreise hier und da Fragen aufwerfen. Dass aber für die Entwicklung von günstigen neuen Modellen für den Massenmarkt nichts mehr im Säckel ist, wundert uns da schon.

Apropos Highend. Wie schon bei der Zahnraddampflok HG 4/4 vor drei Jahren hat man es geschafft, mit der RHÆTIA die gleiche Lok wie der Mitbewerber Kiss aus der Schweiz anzukündigen – übrigens irgendwie auch nur eine Neuauflage von Kiss. Wollte man da nicht im Sinne des immer kleiner werdenden Hobbybereichs und der Rücksicht auf die Mitbewerber miteinander reden…?

Ihr „volldampf“-Team

Was in Deutschland der Harz mit seinen gewaltigen Dampfloks oder die vielen kleinen Bahnen in Sachsen auslösen können, ist nichts gegen das, was die kleine Rote aus dem östlichsten Kanton der Schweiz in Bezug auf die Gartenbahn geschafft hat. Seit mehr als 50 Jahren, begonnen mit dem LGB-Modell eines RhB-Krokodils, ist die Rhätische Bahn Vorbild Nummer eins für die schmalspurige Gartenbahn auf 45-Millimeter-Gleisen. Gut, um niemandem auf den Schlips zu treten, das Vorbild USA ist ebenfalls sehr emotionsgeladen, aber lange nicht so beherrschend. Ach ja, und Österreich gibt es ja auch noch: Was wäre die Gartenbahn ohne die Stainz. Jedoch, dieser Hype um die „Kulturbahn“, wie die RhB auch gerne genannt wird, konnte sich in keiner Modellbahn-Baugröße so durchsetzen wie bei der Gartenbahn.

Nichtsdestotrotz hat es lange gedauert, bis die Schweiz scheinbar auch den Anspruch erhebt, ein Gartenbahn-Land zu sein. Während in Deutschland eine Veranstaltung die andere jagt, und die großen Modellbaumessen mit gewaltigen Angeboten an Neu- und Gebrauchtware den Gartenbahner locken, sah das bei unseren südlichen Nachbarn lange recht dünn aus. Vermutlich gerade aus diesem Grund konnte sich das Angebot der Messe in Friedrichshafen, jenseits des Bodensees, so gut etablieren.

Nun aber scheint auch die Schweiz den Weg zur Bahn im Garten auf breiter Ebene gefunden zu haben. Vor rund drei Jahren starteten einige Enthusiasten im Aargauer Ort Schinznach vor herausragender Vorbildkulisse ein erstes Grossbahnfest. Die Neuauflage mit über 5.000 Besuchen im September dieses Jahres zeigte, dass die Macher auf dem richtigen Weg sind und eine Fortsetzung ist bereits geplant (siehe Seite 62 in dieser „volldampf“). Eine Schwalbe macht noch keinen Sommer, sagt man bei uns, aber die Schweiz hatte zu diesem Thema noch viel mehr zu bieten.

Bereits im August startete im Rahmen des zehnjährigen Bestehens des Bahnmuseums Albula und des Projekts „Modellbahnerlebnis Bergün“ im Kanton Graubünden eine Großbahnausstellung, die neben den historischen Vorbildern der RhB auch noch die Gartenbahn im Gepäck hatte. Gleich drei Anlagen vom Niederrhein und aus Hamburg fanden ihren Weg in die Schweizer Alpen. Eine LGB-Ausstellung im Museum sowie Neuheiten aus dem LGB-Programm, Vorlesungen und Infostände zum Thema RhB rundeten das dreitägige Programm ab.

Hagen von Ortloff, früherer Moderator der Sendung „Eisenbahn-Romantik“ im Südwestrundfunk SWR ließ es sich nicht nehmen, dieses Event mit seinen Ausführungen zu bereichern. Auch hier spielte die Emotion wieder eine große Rolle. Zum ersten Mal hatte er Bergün 1962, als 13-jähriger Junge, besucht und war seither für seine Berichte fast ein Dutzend Mal dort zu sehen. Was wäre geschehen, wenn er als Jugendlicher nicht mit der damals noch kleinen Grünen gefahren wäre? Gäb es dann heute weit über 1.000 Folgen Eisenbahnromantik?

Ihr „volldampf“-Team

Vielfach berichteten wir, zusammen mit dem Österreicher Wolfram Wendelin, in den letzten Jahren über die Bemühungen und den Traum, eine alte Holzfällerbahn aus k.u.k.-Zeiten wieder aufzubauen. Man ist weit gekommen … bis zu Putins Krieg. Aktuell gelten daher alle Bemühungen, das zu retten, was zu retten ist.

Wegen der zuletzt immer mehr gestiegenen Bedrohung aus Russland hat das ukrainische Verteidigungsministerium vor Kurzem Rollmateral aus Kovel‘ Sarny und fast alles aus Antonivka evakuieren lassen.

Die Schmalspurfahrzeuge aus Antonivka wurden in zwei Sonderzügen auf Flachwagen nach L‘viv und Berehove zur gesicherten vorübergehenden Hinterstellung versendet.

In der Folge haben die Eisenbahnfans den Entschluss gefasst, die Außenstelle Antonivka des dortigen Museums ebenfalls zu evakuieren und alle Fahrzeuge, darunter TU6A, TU8, MUZ-4 und PD-2, beschleunigt nach Korostiv zu transportieren. Dazu mussten dort kurzfristig ein viertes Gleis gebaut und ein Schuppen errichtet werden.

Die meisten Fahrzeuge werden dauerhaft umstationiert. Maximal eine Lok soll vielleicht nach Antonivka zurückkehren, aber sicher nicht vor Kriegsende.

Neben solchen Hiobsbotschaften aus der Ukraine gibt es aber auch pPositives zu berichten. Mehr dazu und wie man helfen kann, lesen Sie auf Seite 61 dieser „volldampf“.

Dagegen wirken die weiteren Berichte in dieser Ausgabe eher belanglos, auch wenn sie zeigen, dass „nach Corona“ ein Ruck durchs Land ging. Ausstellungen und Messen mit hohem Gartenbahnanteil lockten uns hinter dem Busch hervor. Geplante Jubiläen und Museumseröffnungen laden zum Besuch ein und die privaten Fahrtage sind an zehn Händen nicht mehr abzuzählen.

Dazu gesellen sich dann die Neuheitenvorstellungen der Hersteller, die es uns nicht leichter machen, unser Erspartes sinnvoll einzusetzen. Vieleicht bleibt aber auch noch etwas übrig, um den Eisenbahnkollegen in der Ukraine unter die Arme zu greifen.

Ihr „volldampf“-Team

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