Die Liebe zur Modellbahn kann, ja, sie muss weitergegeben werden. An die nächsten Generationen. Mein Enkel Louis ist unterdessen 13 Jahre alt und immer noch ein Fan der großen und der kleinen Eisenbahn. Allerdings gibt es auch noch andere Dinge in seinem Leben, die ihn faszinieren, so dass die Modellbahn nicht das allein seligmachende Hobby ist. Das ist aber kein Problem, Hauptsache, er kann sich auch für das Thema Modellbahn begeistern. Seine Begeisterung gilt dabei nicht dem Anlagenbau, sondern der Steuerung.

Bei der PMW in Winnenden hilft er in den Weihnachtsmonaten bei der Steuerung der großen H0-Anlage. Die riesige Gartenbahn beim Eisenbahntreffpunkt Schweickhardt in Waiblingen-Beinstein lädt zweimal im Jahr zum Gartenbahnfest ein und da ist mein Louis seit Jahren dabei. Es macht ihm so großen Spaß, dass er darauf hingewiesen werden muss, dass auch Essen und Trinken zur Fahrdienstleitung gehören…

Ich bin sehr stolz auf ihn, denn die Aufgabe des (Modellbahn)-Fahrdienstleiters ist keine einfache, sie erfordert Konzentration, Übersicht und Kreativität. Und das sehe ich bei ihm. Er versteht in seinem Alter von der Steuerung bereits wesentlich mehr, als sein Großvater jemals begreifen wird.

Meine bevorzugte Spurweite, neben H0 mit den Blechgleisen und den Zähnchen, ist die Spur S. Eine Baugröße, die kleiner ist als Null, nach dem Krieg auf den Markt gebracht wurde, aber keine Chance hatte, sich zu behaupten. Die Firma Bub in Nürnberg und die Firma Stadtilm aus Thüringen haben sich, mit massigem Erfolg, etwa ein Jahrzehnt an dieser Größe versucht. Deshalb sind Fahrzeuge in der Größe 1:64, Spurweite 22,5 mm heute durchaus gesucht. Ich habe vor drei Jahrzehnten begonnen, diese „Exoten“ zu sammeln, allerdings nicht intensiv. Unterdessen reicht es gerade für eine dem Wohnzimmerschrank, sehen schön aus, müssen sich aber gegen das Einstauben wehren.

Unser Hobby ist großartig, aber das wissen noch viel zu wenig Menschen, deshalb benötigen wir eine Art Gedenktag, einen Tag, an dem unser Hobby auch öffentlich im Mittelpunkt steht. Ich bin ich sehr froh, dass man den 2. Dezember als den „Internationalen Tag der Modelleisenbahn“ eingerichtet hat. Da kann jedermann sein Hobby zur Schau stellen und den kleine Anlage, um auf Ausstellungen und Messen, diese recht unbekannte Baugröße zu präsentieren. Gartenbahner bin ich keiner, hege aber durchaus Sympathie für die teilweise sehr naturbezogenen Anlagen. Ich selbst habe zu meinem 50. Geburtstag eine Sächsische IV K geschenkt bekommen, zu der im Laufe der Jahre sechs Güterwagen aus der Produktion des Seifhennersdorfer Eisenbahnfleischers Wolfgang Frey hinzugekommen sind. Die Fahrzeuge stehen auf Betrachtern die Faszination der Modelleisenbahn hautnah präsentieren. Ich hoffe, dass die Initiative immer mehr Anhänger und Erfolg verzeichnen möge.

Ansonsten gratuliere ich dem Gartenbahnmagazin „volldampf“ zur 100. Ausgabe und wünsche auch in Zukunft gute Ideen und zufriedene Leser.

HerzlichstHagen von Ortloff

Sie werden sich fragen, was wir Ihnen damit sagen wollen. Lange Rede kurzer Sinn: LGB, PIKO und Train Line werden tunlichst versuchen, ihr Angebot für den US-Markt auszubauen. US-Produkte von Aristo- Craft, Bachmann, Hartland oder USA-Trains werden in Europa teurer, denn hier ist der Effekt genau umgekehrt. Wenn man zu steigenden Preisen noch die Sache mit der Sprache, dem Versand, der Zollabfertigung und der Garantie hinzurechnet, kommt man zum Schluss, dass sich das bald kaum noch lohnt.

Gartenbahner mit dem Hang zu Harz und den Rhätischen Bahnen wird das weniger interessieren. Der eigene Händler sitzt an der Quelle und produziert wird in Europa. Für US-Fans sieht das anders aus. Was wir tun können, ist Trumps Slogan einfach umzukehren. Schauen wir uns doch einmal auf dem eigenen Kontinent um. PIKO kümmert sich sichtlich um die Wünsche der US-Bahner und LGB hat in diesem Jahr die Produktpalette rund um Northern Pacific Railway, White Pass & Yukon Railroad und Co. ausgebaut. Selbst Immobilienhersteller haben durchblicken lassen, dass neue und neu aufgelegte amerikanisch anmutende Gebäude vielleicht im Sinn des Gartenbahners sein könnten.

Wenn es dann doch eine Lok oder ein Wagen aus US-Produktion sein soll, dann ist, um im Jargon der Finanzwirtschaft zu bleiben, Abwarten die beste Devise. Präsidenten kommen und gehen und der Eurokurs wird auch einmal wieder steigen. Unseren amerikanischen Gartenbahn-Kollegen wünschen wir viel Freude mit den günstigen EU-Angeboten, in der Hoffnung, dass man dort nicht auf die Idee kommt, eine „garden-railway-Steuer“ einzuführen.

Damit Sie auch weiterhin so viel Freude am Hobby Gartenbahn haben können, wollen wir in dieser Ausgabe einmal zeigen, wo Sie selbst Hand anlegen können. Viele Bausätze, Selbstbauideen und Tipps zum Anlagenbau haben den Weg in diese Ausgabe der „volldampf“ gefunden.

Ihr „volldampf“-Team

Leider hat die neue Mode auch ihre Nachteile. Möhren, Tomaten und Mangold hatten laut Studien im Vergleich zu auf dem Land produzierten Supermarkt- Angeboten deutlich höhere Anteile an Zink, Blei und Kupfer. Auch bei Nickel und Cadmium waren die Werte erhöht. Da fragt man sich doch, ob das gesund ist.

Aus unserer Sicht kann man sich diesem Thema aber auch ganz anders nähern. Vor der Gartenbahn war fast immer ein Garten da. Reduziert man die Nutzung des Dachgartens auf das reine Betrachten, ist die Grundlage für eine Gartenbahn nicht weit. Selbst zwischen Petersilie und Kohlrabi ist eine Gartenbahn ein sinnvoller Zusatznutzen.

Wir würden zwar mit unseren alten, bleigewichtigen Loks wieder eine Menge Schwermetall ins Beet bringen, das aber reichlich gesünder, als die urbane Umwelt in der Lage ist.

Doch wer Gartenbahn spielen möchte, der braucht auch rollendes Material. Wo es noch vor wenigen Jahren, durch die Pleiten in der Modellbahnindustrie, recht dürftig aussah, überhäufen uns die Hersteller mittlerweile mit immer neuen Modellen. PIKO lässt es sich nicht nehmen, jährlich mindestens eine Lok neu aufzulegen und das Angebot an Wagen kontinuierlich zu erweitern – und das zum Teil immer noch zu moderaten Preisen. LGB arbeitet langsam aber sicher die Missstände der vergangenen Jahre auf, komplettiert und berichtigt Fahrzeuge und ist ebenfalls immer für eine Überraschung gut. Hier hat sich das Preisgefüge im Gegensatz zu früheren LGB-Tagen deutlich nach oben korrigiert.

Zuletzt Train-Line, die wir nun ebenfalls zu den Großen zählen dürfen. Durch die Kooperation mit Modelbouw Boerman aus den Niederlanden hat sich die Position des Herstellers gefestigt, qualitativ hochwertige Modelle verlassen das Werk in Bünde und die leidliche Ankündigungspolitik ist auf ein glaubhaftes Maß gesunken.

Letztlich freuen wir uns auf jedes neue Modell, auch wenn wir es nicht gleich unser Eigen nennen können. Es macht die Gartenbahn bunter und lockt die Jäger und Sammler in uns, eine Eigenschaft, von der wir uns auch nicht freisprechen können.

Ihr „volldampf“-Team

Doch irgendwie rafft man sich immer wieder von neuem auf, weil da doch etwas ist. In den Gesprächen mit unseren Lesern erfahren wir so viel Resonanz, selbst an Stellen, wo man es nicht erwartet hat. Gut, allen kann man es nicht recht machen und nicht jede „volldampf“ trifft den uneingeschränkten Geschmack aller Leser. Dieses hehre Ziel sollte man sich auch nicht setzen.

Die Gedanken über das Internet und die globalisierte Informationsflut kontra gedruckte Medien bekamen neues Futter, als uns eine wissenschaftliche Vertiefung vom Hirnforscher Hans- Georg Häusel ins Auge fiel. „Wer verstehen will, braucht Print“. Häusel erklärt dort, wie gedruckte Medien die Sinne ansprechen und ihre Wirkung entfalten.

In dem Moment, in dem ein Mensch ein Smartphone oder Tablet in die Hand nimmt, schaltet sein Gehirn in den sogenannten Goal Mode, also den Zielmodus. Der Nutzer möchte relativ schnell ein Ziel erreichen, das Gehirn sucht eine Belohnung. Das ergibt eine Art Stress. Ganz anders, wenn ein Mensch eine gedruckte Zeitschrift in die Hand nimmt: Dann schaltet sein Gehirn in den Flaniermodus. Er ist entspannter und nimmt Inhalte anders auf.

Das ist wohl die Antwort auf viele Fragen und sie gibt uns das Gefühl etwas Richtiges zu tun. Mit diesem Wissen ausgerüstet, kann ein Winterabend spannend werden. Greifen Sie mal wieder ins Regal und werfen Sie einen Blick in die „alten“ Magazine. Sie werden erkennen, wie Ihr Gehirn in den Flaniermodus schaltet und sie sich von Seite zu Seite weiter tragen lassen. Am Ende stehen dann wieder neue Ideen für die kommende Gartenbahnsaison. Das schöne ist, Sie wissen, wo es steht – im Gegensatz zur Information im Internet, die Morgen schon wieder unter einem Wust an Unsinnigem und Unwahrheiten verschüttet ist.

Flanieren Sie durch unser gemeinsames Hobby und blicken Sie in die Schaufenster und Werkstätten der Kollegen. Tun Sie es den Dampfrössern gleich, die mit wenigen Stundenkilometern gemütlich über die Gartenbahn schnaufen. Sie glauben nicht, wie langsam man ans Ziel kommen kann…

Ihr „volldampf“-Team

Oftmals sind nicht nur die Wagen im Sommer den Unwillen des Wetters ausgesetzt. Ausspritzendes Regenwasser saut die Fahrzeuge gleichmäßig mit gelöster Muttererde ein. Nicht nur Kinderhände hinterlassen Spuren, die man nicht gerne sieht, und herabtropfende Pflanzensäfte verkleben das Ganze zu einer widerspenstigen Patina.

Wo sich beim Vorbild ein ganzer Industriezweig gebildet hat, um die teuren Stücke in Schuss zu halten, muss man sich bei der heimischen Gartenbahn selbst seine Gedanken machen. Waschstraßen wären eine spieltechnisch interessante Lösung – jedoch eher die Ausnahme. Der normale Gartenbahner greift dann doch zu Wassereimer und Wurzelbürste. Doch Vorsicht: Kann da nichts kaputt gehen? Der Erfinder der LGB, die Firma Lehmann, hat an ihrem Firmensitz in Nürnberg jahrzehntelang mit einer dauerberegneten Stainz die Wetterfestigkeit beworben. Da sollte doch eigentlich nichts passieren…

Die Technik heutiger Gartenbahnfahrzeuge ist immer noch relativ robust. Je nach Hersteller gibt es Unterschiede im Material oder in der Detail-Stabilität. Dem Wetter trotzen sie jedoch fast alle. Ein Tauchbad im Wassereimer könnte jedoch das eine oder andere Fahrzeug übel nehmen. Es ist die eingebaute Elektronik, die neuerdings nicht nur in den Loks vor zu viel Feuchtigkeit zu schützen ist.

Wo früher ein paar Drähte und wenige äußerst robuste Elektronikbauteile etwas eindringender Feuchtigkeit gut trotzen konnten, reagiert die heutige Filigran- Elektronik recht ablehnend auf ein Wasserbad. Auch wenn es erst einmal gut gegangen ist, die fortschreitende Korrosion gibt den Bausteinen schnell den Rest. SMD-Elektronik und vielschichtige Leiterplatten sind kaum reparabel und lassen sich meistens nur noch austauschen.

Die Entscheidung, wie man die Säuberung am besten anfängt, lässt sich mit einem Blick unter das Fahrzeug klären. Gibt es Kabel, die vom Rad ins Innere führen, ist Vorsicht geboten und ein leicht feuchter Lappen die beste Wahl. Findet sich kein Kabel – hinein in die Badewanne und drauf mit der Wurzelbürste.

Für ängstliche Gartenbahner ein Tipp eines Kollegen: „Das ist der Zahn der Zeit, das ist Patina, natürliche Alterung, dafür bezahlen andere einen Menge Geld, das bleibt“!

Ihr „volldampf“-Team