Während man in deutschsprachigen Landen erstmals 1801 von der „Eisenbahn“ spricht, ist der Begriff „rail-road“ im englischen bereits seit 1734 im Gebrauch. Von der Eisenbahn wie wir sie kennen, kann man aber erst ab 1814 reden. Damals setzte der Engländer George Stephenson (* 9. 6. 1781, † 12. 8. 1848) eine Dampfmaschine, ersonnen von James Watt (* 19.1.1736 † 25.8. 1819) auf Schienen und startete damit eine Revolution im Transportwesen. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, das bereits der Brite Richard Trevithick (* 13. 4. 1771, † 22. 4. 1833) dieses Prinzip anwendete, aber am zu hohen Gewicht der Züge auf spröden gusseisernen Schienen scheiterte.

Ab 1800 sprossen die Eisenbahnen, zuerst in England, wie Pilze aus dem Boden. 1835 fuhr die erste Eisenbahn, der Adler, in Deutschland von Nürnberg nach Fürth. Was nicht in die großen Streckennetze der Staatsbahnen eingegliedert wurde und sich dennoch bis heute erhalten hat, erfreut unser Herz mit Tradition und alter Technik. Wo einige Gesellschaften stolz auf ihren 100sten Geburtstag sind, feiern andere bereits die 125 Jahre. Da kommt ein Jahr wie dieses gerade recht. Die RhB freut sich über die Eröffnung der Rheinstrecke Chur – Disentis, die Surselva, vor 100 Jahren, die Preßnitztalbahn dampft im 120sten Jahr und im Harz feiert man „125 Jahre Selketalbahn“. Mit Sicherheit wird es auch in den kommenden Jahren noch viel zu Feiern geben, den irgendwo ist immer ein runder Geburtstag angesagt. Wir feiern gerne mit.

Auch auf der Gartenbahn gibt es eine kleine Revolution. Bisher bestand das Spiel mit der Bahn im Garten zum größten Teil daraus, Züge fahren zu lassen, am Bahnhof zu stoppen und wieder auf die Reise zu schicken. Rangieren und neue Züge zusammenzustellen war denen überlassen, die mit viel Aufwand zum Teil sehr filigrane Entkuppler an ihre Loks gebaut haben oder selbst Hand anlegten. Der Seeheimer Elektronik- und Zubehörspezialist Massoth bietet nun auf der Basis einer erprobten Technik einen neuen Entkuppler für Gartenbahnfahrzeuge an. Die motorisiert betriebenen Haken lassen sich zum Teil ohne oder mit geringem Aufwand an die standardisierte LGB-Hakenaufnahme anschrauben und einfach per Stecker mit einem vorhandenen Digitaldecoder verbinden. Somit ist der Einbau von Entkupplern nicht mehr den Spezialisten überlassen, sondern kann von jedem selbst durchgeführt werden. Wir gehen davon aus, dass diese kleinen Module das Spiel mit der Gartenbahn revolutionieren werden. Auf den Anlagen mit „volldampf“ ist das schon der Fall.

Das ist aber noch nicht alles. Was die Hersteller Neues bieten, sehen und lesen Sie in dieser Ausgabe der Gartenbahnzeitschrift „volldampf“

Ihr „volldampf“-Team

Einige Hersteller haben ihre Messeversprechen eingelöst und zahlreiche Modellneuheiten sind an den Handel ausgeliefert. Als Formneuheit stellte die Firma Train Line Gartenbahnen die Diesellokomotive V3 in der Version des DEV als Gartenbahnmodell vor. Wir haben genauer hingesehen und zeigen, wie das erste motorisierte Fahrzeug aus den Händen dieses Herstellers geworden ist.

Wie eine Gartenbahn über mehrere Jahre entsteht und wächst, zeigt uns Peter Mimra aus Österreich. Über sechs Jahre entstand die Bahn, die noch lange nicht fertig ist und hoffentlich auch niemals wird…

Ideen für den Bau der eigenen Gartenbahn, Innenanlage oder für Fahrzeuge holt man sich am besten gleich beim Original. Ob selbst organisiert oder von einem fachkundigen Veranstalter bis zum I-Tüpfelchen geplant, in Europa gibt es noch viele Vorbildbahnen, die einen Besuch wert sind. Seit mittlerweile 20 Jahren steht John Rogers mit seinem Unternehmen LGBTours wie kein anderer für organisierte Reisen rund um die Vorbilder und Highlights der Gartenbahn. Begleiten Sie ihn in dieser Ausgabe der „volldampf“ auf einer Reise durch Deutschland, Österreich und Ungarn.

Wer sein Glück selbst in die Hand nimmt, macht es vielleicht so wie unser Mitstreiter Thomas Preisner aus den USA. Auch für den „Weltenbummler“ ist eine Reise ins eisenbahnträchtige Wales kein Katzensprung. Was er jedoch in kürzester Zeit an Erinnerungen mit über den großen Teich nehmen konnte, sehen Sie in dieser Ausgabe. Im Geburtsland der LGB ist die „Erste Museums-Eisenbahn Deutschlands“ eine gute Adresse für Gartenbahner. Ein Blick in die Wagenhalle des DEV lässt die Frage aufkommen, wer hier bei wem abgeschaut hat. Ob „Schweineschnäuzchen, SPREEWALD oder Fakultativwagen, die Vorbilder der ersten LGB-Fahrzeuge finden Sie in Bruchhausen-Vilsen bei Bremen. In dieser Ausgabe starten wir mit einem umfangreichen Bericht zur Geschichte dieses außergewöhnlichen Museums.

Auch die Bastler unter den Gartenbahnern sollen nicht zu kurz kommen. Neben interessanten Selbstbauprojekten haben wir uns wieder auf dem Zubehörsektor umgesehen. Dass man mit den standardmäßigen „Plastik“-Elementen an Gartenbahnmodellen nicht zufrieden sein muss, zeigt uns der Kleinserienhersteller „Pommerenke“. Wo beim Original der Bauklempner mit seinem Fachwissen für langjährigen Schutz gegen die Witterung sorgt, kann auch das Modell profitieren.

Ihr „volldampf“-Team

Wir haben uns wieder für Sie auf den verschiedenen Veranstaltungen umgesehen. Ganz vorneweg: die Spielwarenmesse. Was es Neues zu berichten gibt, erfahren Sie, wie in jeder ersten „volldampf“ des Jahres, auf den nächsten Seiten. Ob wir mit der Gartenbahn spielen oder ob wir Fahrbetrieb machen, liegt am ganz persönlichen Geschmack jedes einzelnen Gartenbahners. Vor-aussetzung ist jedoch immer eine betriebsfähige Anlage. In dieser „volldampf“ stellen wir Ihnen wieder zwei Gartenbahnen vor, die versuchen, irgendwo zwischen diesen beiden Aspekten ihren Platz zu finden.

Auch die Selbstbauer sollen nicht zu kurz kommen. Neben einigen interessanten Bau- und Umbauvorschlägen, bis hin zur Darjeeling-Lokomotive, stellen wir Produkte für den Bau eigener Gebäude vor.

Ein Blick zum Original verrät uns die diesjährige LGB-Top-Neuheit, der RhB-ALLEGRA-Triebzug. Die „volldampf“ wird, wie bereits bei der I K die komplette Umsetzung ins Modell bei LGB begleiten. Einen ersten Höhepunkt zu dieser Formneuheit stellte die „volldampf“ in Kooperation mit LGB und der Rhätischen Bahn im Januar auf die Gleise. Die RhB stellte uns während einer Zugpause in Arosa einen ALLEGRA zum Foto-Shooting zu Verfügung. Ein Ausschnitt des Ergebnisses sehen Sie auf unserem aktuellen Titel.

2012 ist das Jahr der Harzer Schmalspurbahnen. 125 Jahre Schmalspurbahnen im Harz werden nicht nur in Büchern oder auf einer Briefmarke, sondern auch mit Bahnhofsfesten in Nordhauen, Wernigerode und Gernrode gefeiert. Die HSB freut sich auf viele Besucher. Die ersten Hotels sind ausgebucht. Wer dabei sein möchte, sollte die Termine im Auge behalten.

1964 wurde das letzte Exemplar der ersten sächsischen Schmalspurlokomotive in der DDR verschrottet. 45 Jahre später ist in einer beispiellosen Aktion die I K in Meiningen neu auferstanden. LGB würdigt diese einzigartige Aktion der Sachsen mit einem Gartenbahnmodell. Sehen Sie in dieser „volldampf“, wie der Stand in der Entwicklung bei LGB ist und ob die geplante Auslieferung Mitte des Jahres eingehalten werden kann.

Ihr „volldampf“-Team

Noch in der Augustausgabe haben wir den fehlenden Sommer beklagt. Danach ging es dann richtig los. Hundstage im August, herrliche Tage im September gefolgt von einem wirklich goldenen Oktober und November. Viele Gartenbahner hatten bereits im September die Bahn abgeräumt, um sie dann am nächsten Wochenende wieder in Betrieb zu nehmen, was nicht selten mit einem „Spontanfahrtag“ unter Freunden endete. So wünscht man sich das.

Apropos Wünsche: Ein Blick auf die Neuheiten und Vorstellungen der Hersteller lässt hoffen. Die mageren Jahre sind endgültig vorbei. LGB steht mit der IK bereits in den Startlöchern. Piko hat wie versprochen, das deutsche Krokodil, die BR 194, als Modell auf die Gleise gesetzt und Train Line Gartenbahnen zeigt die ersten Formmuster der V3. Was uns alle überraschte, war ein Vorserienmodell der Harz-Mallet, die der Hersteller für das nächste Jahr angekündigt hat. Sehen Sie in dieser Ausgabe, wie es weitergeht und was die Hersteller uns noch gerne in diesem Jahr unter den Weihnachtsbaum legen möchten.

Die kühleren Monate sind in der Modellbahnbranche standardmäßig den großen Messen und Ausstellungen gewidmet. Vor Weihnachten drehen die Hersteller noch mal so richtig auf. Danach ist dann mit der Spielwarenmesse der Blick in die neue Saison gerichtet. Wir waren für Sie auf einigen Veranstaltungen zugegen und haben die Eindrücke zusammengefasst.

Die Märklin-Tage in Göppingen zeigten, dass LGB durchaus seinen Platz im Märklin-Konzern gefunden hat. Natürlich stand die IK bei allen Präsentationen im Vordergrund. Hierzu lesen und sehen Sie mehr in dieser „volldampf“. Das 10. Großbahntreffen in Eschershausen hat alle Erwartungen bei weitem übertroffen und sich als reine Gartenbahnveranstaltung fest etabliert. Auf den Messen und Ausstellungen sind es wie eh und je die Vereine, die die Fahne der Gartenbahn hochhalten. Die Reihe derer, die bereit sind, weit zu reisen und die Wochenenden dafür zu opfern, ist dünn. Dennoch sieht man immer wieder neue interessante Anlagen und Fahrzeuge, wie zum Beispiel bei der „Euromodell“, die in diesem Jahr von Rheinberg am Niederrhein nach Hannover umgezogen ist. In einer modernen, viel größeren Halle konnte das Angebot an Anlagen und Händlern mehr als verdoppelt werden.

Ihr „volldampf“-Team

Immer wieder werden wir mit den vermeintlich Großen der Branche verglichen. Das ist auch gut so und spornt uns immer wieder auf´s Neue an, obwohl wir bei weitem nicht die Möglichkeiten und Kapazitäten haben wie unsere Mitbewerber. Dennoch bestätigen Sie uns, liebe Leserinnen und Leser immer wieder, dass die „volldampf“ genau die Information liefert, die der Groß- und Gartenbahner sucht. Denn sie ist und bleibt eine Zeitschrift von Gartenbahnern für Gartenbahner. Für die vielen Jahre der Treue möchten wir uns ganz herzlich bei Ihnen bedanken.

In den letzten Jahren konnten Sie in der „volldampf“ live miterleben, wie es der Gartenbahn erging. Schwere Jahre, kann man rückblickend sagen. Mit dem häppchenweisen Untergang der Firma Lehmann, dem glorreichen Aufstieg früherer Zulieferer und der Chance, die sich für viele Kleinserienhersteller ergab, könnte man Bücher füllen. Auch wir haben uns an diesem Reigen beteiligt. Wir sahen es als unsere Pflicht. Genauso wollen wir mit einem Rückblick auf die letzten fünf Jahre einen Schlussstrich unter dieses leidige Thema ziehen und uns neuen Zielen zuwenden.

Jedes Mal auf´s Neue fragen wir uns, was Sie als Leser von der „volldampf“ erwarten. Hier zählen wir natürlich auf Ihre Meinung, Ihre Ideen und auch Ihre Unterstützung, denn was wäre eine Modellbahnzeitschrift ohne Anlagen, Bauvorschläge und Berichte aus der Szene. Trauen Sie sich, wir zählen auf Sie…

Damit wären wir auch schon mitten im Thema. Die Liebhaber amerikanischer Eisenbahnen kommen in dieser Ausgabe voll auf ihre Kosten. Neben einem Bericht über eine Amerika-Anlage werfen wir einen Blick auf verschiedene neue bzw. umgebaute US-Fahrzeuge.

Dass eine Gartenbahn auch eine Brücke zwischen Jung und Alt sein kann, lesen Sie in unserem Bericht über das Engagement einiger Gartenbahner, die in einem Seniorenheim am Waldrand von Griesheim eine Begegnungsstätte der besonderen Art geschaffen haben.

Umbauer und Nachrüster erfahren in dieser Ausgabe der „volldampf“ wie sie eine V3 von Liliput gartenbahntauglicher machen können oder anhand einer LGB-Stainz, was man an handelsüblichen technischen Finessen alles in eine Gartenbahnlokomotive einbauen kann.

Was gibt es Neues, was hat den Weg in die Regale der Händler gefunden? Haben die Hersteller ihre Ankündigungen eingehalten? Das sind Fragen, die sich mit einem Blick auf die Neuheitenseiten der „volldampf“ klären. Außerdem erfahren Sie natürlich, wie es mit den neuen sächsischen Lokmodellen bei Märklin weitergeht. Nach den ersten Bildern der I K sind nun auch CAD-Zeichnungen der II K (neu) zu sehen. Selten konnten sich die Gartenbahner bereits vor dem ersten Guss ein Bild vom kommenden Modell machen. Das ist eine Möglichkeit die, wie wir erfahren konnten, gerne wahrgenommen wird. Die Diskussionen über Planung, Detaillierung und technische Umsetzung ist bereits im vollen Gang. So können die Einwände und Ideen der Gartenbahner unter Umständen noch in den Produktionsprozess einfließen.

In froher Erwartung, was der Rest des Jahres noch bringt, wünschen wir Ihnen einen schönen Gartenbahnherbst.

Ihr „volldampf“-Team

Als das „größte bautechnische Wunder der Gegenwart“ wurde die Pionierleistung der Ingenieurbaukunst bei ihrer Eröffnung, noch unter dem Namen Kaiser-Wilhelm-Brücke, gefeiert. Bis heute überspannt die höchste, kühnste und eleganteste Eisenbahnbrücke Deutschlands das mehr als hundert Meter tiefe Tal der Wupper. Die Rede ist von der Müngstener Brücke, wie sie seit dem Ende des Zweiten Weltkrieges heißt.

Bis zu ihrer aktuellen Instandsetzung passierte nur noch die Regionalbahn „Der Müngstener“ im Zwanzig-Minuten-Rhythmus die Stahlkonstruktion. Jetzt hat die Deutsche Bahn einen wahren Schildbürgerstreich vollbracht – und zwar durch einen Rechenfehler. Sie hatte der Aufsichtsbehörde aus Versehen Berechnungen mit leeren Zügen vorgelegt. Mit Passagieren wären die Regionalbahnen jetzt zehn Tonnen schwerer als erlaubt.

Gut, dass der normale Gartenbahner dazu neigt, seine eigenen Brückenkonstruktionen stabil zu proportionierten. Wer kennt sich schon mit Statik aus, da macht man lieber schon Mal eine Strebe mehr hinein…

Stabil gebaut hat auch Detlef Schlack. Im Bericht über die Senner Gartenbahn finden Sie bestimmt wieder viele Anregungen für Ihre eigenen Projekte. Wenn Sie höher hinaus wollen, schauen Sie wie Thomas Preisner seine Bahn aufgeständert hat.

Groß kündigte die LGB auf dem Märk-linstand in Nürnberg noch vor wenigen Wochen das neue Gartenbahnprogramm an. Für alle Geschmäcker sollte etwas dabei sein. Nun sieht es aber eher so aus, als dass die wegbrechende asiatische Produktion der kleinen Spuren und zu geringe Auftragszahlen, einige amerikanische Gartenbahnmodelle auf´s Abstellgleis schieben. Sehen Sie in unserer Übersicht, was den Weg zum Händler findet und was auf der Strecke bleibt.

Was Märklin sich sonst noch zum Wohle des Kunden ausgedacht hat, hinterließ bei uns doch Fragen. Als Ersatz werden in Zukunft nur noch Teile angeboten, „die für die Funktionalität unserer Modelle notwendig sind“. Das heißt, eine defekte Türe oder ein abgebrochenes Dampflokaggregat sind nicht mehr ersetzbar oder werden nur noch in einer neutralen Farbe angeboten. „Teile die vom Kunden nicht montiert werden können, werden nicht mehr angeboten“. Das soll in Zukunft das Märklin-Fachpersonal machen. Wohl dem, der einen gut ausgestatteten, fähigen Händler kennt.

Wer jetzt denkt: Hauptsache die Lok läuft, schaut ebenso dumm. Die restlichen LGB-Ersatzteile werden bei Märklin nur noch in Baugruppen bzw. in größeren Gebinden angeboten. Das heißt, wer ein Zahnrad braucht, muss das gesamte Getriebe kaufen und wer zwei Schienenschleifer benötigt, kauft gleich zwanzig Stück. „Um eine schnelle Versorgung des Endkunden sicher zu stellen“, wie Märklin es ausdrückt. Womit wir wieder beim kulanten Händler wären.

Doch zurück zum Inhalt. Wie wir Ihnen in der letzten Ausgabe der „volldampf“ ankündigten, finden sich in diesem Magazin eine große Auswahl an Bau- und Umbauberichten zu den verschiedensten Themen. Viele Gartenbahner verbringen die rauen Wintermonate im Bastelkeller und zeigen uns mit dem Beginn der Saison, worauf sie wahrlich stolz sein können.

Ihr „volldampf“-Team